上海大眾推出緊湊型概念車NMC，欲彌補一直以來在中級車市場的空白。NMC定位在朗逸車型之上，競爭對手劍指一汽大眾速騰，預計將在今年年內推向市場。

　　通用雪佛蘭發布全新一代科魯茲，新車基于全新產品架構開發，動力總成、燃油經濟性、車身輕量化、底盤操控和智能科技等參數均得到優化，并以打造緊湊型中級車細分市場標桿車型為目標，

　　福特全新中級家用轎車福睿斯也在本屆北京車展首秀。新車基于福特全球中級車平臺打造，未來上市之后或將定位于福克斯與全新蒙迪歐之間。

　　豐田則“一口氣“帶來兩款中級車型。第一款是具有深厚品牌故事、全球銷量累計達到4000萬輛的第11代一汽豐田全新卡羅拉;第二款為廣汽豐田首輛中級車型LEVIN雷凌。兩款新車造型均擺脫豐田一貫保守形象，時尚、活力的定位極力討好著年輕消費群體。

　　東風悅達·起亞在本次車展上發布K4中級轎車，K4與名圖誕生自同一平臺，產品定位在K3和K5之間。鑒于北京現代名圖車型已正式上市銷售，其售價在12.98-18.98萬元，未來國產后，起亞K4的售價或與名圖相近。

　　多年來，中級車產品憑借彈性極強的價格、適中的車型尺寸和排量，深受國內消費者歡迎。2012年，中級車占到狹義乘用車市場份額的40%左右。“做不好中級車市場，就很難在中國汽車市場立足、扎根”，已成為跨國汽車企業的共識。

　　盡管近兩年排量較低的小型車和空間較大的SUV等細分市場銷量增長強勁，但是主流跨國車企在此次北京車展上仍瞄準中級車市場。可見，“他們想進一步夯實中級車基礎，維持企業相對較高的利潤率，之后再追求更加多元化的發展”，一位汽車企業內部人士接受中國經濟網汽車采訪時表示。

　　當然，中級車市場的“火藥味”也因此變得愈發濃烈。根據選車網數據，2013年全國轎車銷量車型排名前20位中，有14款車型屬于中級車(即A級車)，除帝豪EC7之外，其他全部為合資公司車型。以上提到的本屆北京車展新發布的中級車型，加上2013年北京現代的名圖、東風本田杰德、思域等，再算上原有的朗逸、別克凱越、速騰、捷達、新軒逸、花冠等熱賣車型，中級車市場容量已擴充至百余輛。

　　未來，哪家跨國車企將突出重圍，成為最終的贏家?在品牌力相當的前提下，除依靠良好的口碑、產品的升級、獨創性的技術、時尚化的營銷方式之外，精準、細致、新穎的定位顯得尤為重要。中級車備受市場寵愛，但是讓消費者在如此多的車型中選擇自己品牌的車子，可不是件易事，跨國公司的后續工作依然艱巨。(中國經濟網汽車 朱津津)