日前，北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)高層透露，在即將到來的北京國際車展上，北汽集團將發布兩款自主研發的電動車。此外，北汽集團還在營銷方面多渠道試水，計劃在未來為新能源汽車搭建獨立的銷售網絡，并嘗試網上售車、汽車租賃等多種營銷模式。

　　實際上，在此之前，北汽集團已經將新能源汽車確定為其未來的三大核心整車板塊之一。盡管目前國內新能源汽車產業發展依然存在諸多難題，但對自主品牌表現平平的北汽集團而言，新能源汽車或許是一片值得期待的“藍海”。

　　搶占先機

　　據了解，以北京國際車展為起點，北汽新能源今年一共將推出3款新車型，包括一款A00級小型純電動汽車、一款A0級純電動車以及一款針對物流領域研發的電動車。此外，已經進入北京新能源汽車目錄的E150EV和紳寶EV也將在今年推出續航里程更長的換代產品，以期占據更多的市場份額。

　　事實上，早在發布今年的產品規劃之前，北汽新能源已經在資本、技術等多個層面進行布局，在3月剛剛舉行的北汽新能源掛牌儀式上，北汽集團就發布了對新能源汽車的部分規劃。

　　據北汽新能源公開資料顯示，該股份有限公司注冊資金為20億元。其中，北汽集團以60%的股權作為控股股東，北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司分別控股25%、10%和5%。

　　“北汽集團將大力發展新能源汽車，第一步就是積極推進完成新能源公司股份制改造，后續將進一步探索多元化股權所有制，建立強大的產業資金鏈。”北汽新能源總經理鄭剛曾表示。

　　目前看來，在引入戰略投資者之后，北汽新能源的資本布局已經初現雛形。在此基礎之上，北汽集團預計未來五年將投入50億元用于新能源汽車的產能建設、新產品與技術研發。

　　“在技術層面，我們的戰略核心是‘外引內聯’、集成創新，在強調自主的同時也強調改革開放。”北汽新能源執行董事林逸在接受《中國經營報》記者采訪時表示，幾年來，北汽新能源也通過參股的形式在技術方面廣泛引進外援，與大洋電機、普萊德電池、愛思開電池、Atieva等多家公司展開了戰略合作。此外，據北汽新能源內部人士透露，北汽新能源已經與一家德國電子公司達成協議，將共同成立合資公司，在京生產高性能、高效驅動電機系統。

　　基于對資金、技術、產品等布局的信心，北汽集團給北汽新能源定下了2014年確保2萬輛、挑戰2.5萬輛的銷量目標。

　　營銷試水

　　事實上，對于北汽新能源而言，兩萬輛的年銷量可謂是一個頗具挑戰性的目標。“至少在兩年之內，新能源汽車不會出現爆發式增長，因為消費者對新能源汽車的認知和接受程度都需要相當一段時間的積累。”北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如表示。

　　據中汽協公布的統計數據顯示，2013年，國內新能源汽車整體銷量為17642輛。“中國新能源汽車的發展仍處于起步階段，制約因素很多，企業需要通過商業模式創新來打開市場。”汽車行業知名評論員張志勇表示。

　　北汽新能源也意識到，對于尚未完全啟動的新能源汽車市場，只有技術和產品遠遠不夠。為此，北汽新能源試圖突破傳統汽車營銷模式，運用互聯網思維和新媒體傳播手段，開展多渠道創新營銷。

　　“首先是成立銷售公司，目前國內專門成立營銷公司來推廣新能源汽車的只有北汽新能源;其次，我們未來將引進專營渠道，以獨立的網絡來銷售和推廣新能源汽車;第三，將以各種形式加大宣傳力度，在推廣新能源汽車的同時，更深、更廣泛地把公益環保的理念傳遞出去。”北汽新能源副總經理張勇表示。

　　在此基礎上，北汽新能源開始試水多種營銷模式。目前，北汽新能源已經與龐大集團建立戰略合作伙伴關系，共同建立新能源汽車體驗店，在履行售賣義務的同時，大力推廣新能源汽車及節能減排等理念。同時，北汽新能源還與京東商城達成合作，開設網上旗艦店，成為首家在線售賣新能源汽車的廠商。此外，北汽新能源還將與富士康集團開展合作，成立合資租賃公司，開展新能源汽車租賃業務。

　　眼下的情況是，北汽新能源在自主品牌中已經具備了一定的領先性，至于未來能在多大程度上實現其前期目標，還要看其自身及國內新能源汽車產業整體的發展形勢。

　　人物特寫

　　新能源汽車需要穩定的鼓勵政策

　　近年來，國內各大汽車廠商紛紛加大對新能源汽車的投入力度，在一定程度上與政府的鼓勵政策有著直接關系。然而，近期政府卻下調了對新能源汽車的補貼標準，這也使得汽車廠商壓力陡升。

　　今年2月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會等四部門發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準。新的補貼標準為：2014年在2013年標準基礎上下降5%;2015年在2013年基礎上下降10%，這與之前發布的在2013年標準基礎上下降10%和20%相比，下調比例縮小了一半。

　　“汽車的開發周期很長，傳統汽車一般需要五年左右時間才能推向市場，新能源汽車可能更長，我們希望國家在新能源汽車的鼓勵政策方面更加穩定。”北汽新能源執行董事林逸表示。

　　在其看來，無論是新能源汽車本身的技術，還是在普及推廣層面遇到的限制，都使得新能源汽車不足以與傳統汽車在市場上比拼。這也是各國政府對新能源汽車給予補貼的主要原因之一。政府為了環境和可持續發展，需要給予相應的補貼支持新興產業的發展。從企業的角度來看，相對穩定、長期的政策也更適合新能源汽車產業的發展。

　　謀合體現

　　北汽計劃在未來為新能源汽車搭建獨立的銷售網絡，并嘗試網上售車、汽車租賃等多種營銷模式。

　　在積極推進新能源公司股份制改造后，北汽未來將進一步探索多元化股權所有制，建立強大的產業資金鏈。

　　在技術層面，北汽新能源也通過參股的形式廣泛引進外援，與大洋電機、普萊德電池、愛思開電池、Atieva等多家公司展開了戰略合作。