自主品牌市場份額連續(xù)3年下滑，今年第一季度的市場份額已下滑到38%。更讓人不安的是，今年一季度自主品牌市場份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內(nèi)的市場增長速度的下降。公開信息顯示，吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等一季度銷量都同比下滑明顯。

　　不過，吉利汽車副總裁兼吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東認(rèn)為，自主品牌這一階段的市場和銷量低落是暫時(shí)的，自主品牌主流車企這一季度都處于調(diào)整期和提升內(nèi)生力的時(shí)期。“到2017年左右，吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場份額就會(huì)提升。”孫曉東告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　市場份額繼續(xù)下滑

　　今年一季度，我國汽車生產(chǎn)589.17萬輛，銷售汽車592.23萬輛，同比增長雙雙超過9%，但是中國品牌汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)依然不理想。

　　1~3月份，自主品牌乘用車共銷售188.53萬輛，同比下降1.46%，占乘用車銷售總量的38.72%，占有率較上年同期下降4.54個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌轎車共銷售71.50萬輛，同比下降17.67%，占轎車銷售總量的22.95%，占有率比上年同期下降6.23個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年自主品牌市場份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內(nèi)的市場增長速度的下降。公開信息顯示，吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等車企一季度銷量都同比下滑明顯。

　　“A00級(jí)市場的萎縮速度超出我們的想象，第一季度A00級(jí)市場萎縮36.5%，可見消費(fèi)升級(jí)速度有多快。但是我們不放棄，提升品質(zhì)守住這個(gè)市場。”奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊對(duì)記者表示。

　　黃華瓊認(rèn)為，幾十家自主品牌車企之間的市場格局也在加快集中化，小的自主品牌企業(yè)正處于加速被吞并和邊緣化，洗牌機(jī)會(huì)或即將到來。

　　由于自主品牌銷量和市場的下滑趨勢，早于2010年左右制定十二五規(guī)劃的車企已先后調(diào)整其2015年銷量目標(biāo)。

　　曾于2010年發(fā)布2015年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛的吉利汽車，現(xiàn)在已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)2015年的銷量目標(biāo)，而且從吉利汽車當(dāng)前的年銷量增速來看，2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛目標(biāo)已幾無可能。

　　江淮汽車上周也發(fā)布了銷量調(diào)低目標(biāo)。“江淮汽車2015年銷量目標(biāo)為70萬輛，2017年銷量目標(biāo)為100萬輛。”江淮汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長張先華表示。

　　自主品牌車企調(diào)低銷量目標(biāo)的背后是對(duì)未來車市發(fā)展趨勢的清醒認(rèn)識(shí)。車市從2012年開始，已從井噴時(shí)代切入到慢增速頻道。宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落明顯的同時(shí)，合資品牌企業(yè)進(jìn)一步下探已擠壓到自主品牌市場份額。

　　“對(duì)于自主品牌銷量下滑不要反應(yīng)過度，現(xiàn)在核心的自主品牌都處于轉(zhuǎn)型過程中，處于低谷期，市場份額的丟失都是暫時(shí)的。企業(yè)要修正以前犯的錯(cuò)需要一定時(shí)間消化。”黃華瓊表示。

　　集體“補(bǔ)課”

　　“自主品牌還是要戒驕戒躁，該經(jīng)歷的路就必須經(jīng)歷。自主品牌期望通過降價(jià)來贏得市場份額的時(shí)代也過去了，自主品牌未來的發(fā)展必須要通過提升自身產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)來獲得市場份額，別無他法。”江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　商用車出身的江淮汽車從2006年開始啟動(dòng)轎車項(xiàng)目，2008年推出了第一款新車賓悅，在之后的3年內(nèi)又推出了瑞鷹、和悅、同悅以及悅悅等新車型。江淮汽車在投資研發(fā)悅悅的時(shí)候，逐漸發(fā)現(xiàn)按照這樣的節(jié)奏投資下去不太對(duì)路。

　　“節(jié)奏太快了，也走了一些彎路。這些產(chǎn)品都是第一代產(chǎn)品，做這些產(chǎn)品時(shí)算是在摸索，當(dāng)時(shí)以為先多上新車，做大規(guī)模后再作產(chǎn)品和品牌規(guī)劃。現(xiàn)在回過頭來看，當(dāng)前的想法不是很對(duì)，應(yīng)該是先做品牌規(guī)劃和市場營銷，才能有后面的系統(tǒng)推進(jìn)，才有有質(zhì)量的規(guī)模。現(xiàn)在做第二代產(chǎn)品時(shí)，就先做品牌規(guī)劃和市場營銷。只有這樣，才能慢慢形成好的產(chǎn)品和品牌口碑。”江淮汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長崔亦章告訴記者。

　　“修正過去”的自主品牌車企不僅僅有江淮汽車。眾所周知，奇瑞汽車也在修正自己以往的多品牌架構(gòu)和管理架構(gòu)。

　　從2008年開始調(diào)整的奇瑞汽車，已經(jīng)從四個(gè)品牌回歸到一個(gè)品牌，不再強(qiáng)調(diào)規(guī)模制勝，而是質(zhì)量和品質(zhì)。

　　為了解奇瑞汽車的產(chǎn)品和品牌影響力，奇瑞汽車聘請(qǐng)了市場調(diào)研公司。“市場調(diào)查結(jié)果顯示，我們是要為我們過去的做法付出代價(jià)。奇瑞汽車的知名度和認(rèn)知度都高于其他品牌，但是轉(zhuǎn)化率和好感率卻下降得很厲害。現(xiàn)在的努力都是為了證明奇瑞汽車的品質(zhì)還是可以的，讓新一代產(chǎn)品的車主感知到奇瑞汽車的變化。”黃華瓊表示。

　　正在遭遇銷量下滑陣痛的吉利汽車也在調(diào)整其品牌規(guī)劃，同時(shí)希望借力沃爾沃汽車的技術(shù)支持來重新規(guī)劃新一代產(chǎn)品。孫曉東表示：“我對(duì)吉利汽車的未來有信心，等到2017年，吉利汽車新一代產(chǎn)品出來，相信改變吉利汽車目前的狀態(tài)。”

　　這也是江淮汽車和奇瑞汽車高層的心聲，看好企業(yè)3年后的市場表現(xiàn)。“只要我們生存下來，肯定就有市場前景。”項(xiàng)興初表示。