11家利潤實現增長的整車企業中，中國重汽、比亞迪、一汽轎車、廣汽集團以及東風汽車等五家企業的利潤增長幅度超過100%。其中，中國重汽的利潤增幅達到719.03%，比亞迪的利潤增幅達579.60%，一汽轎車的利潤增幅達233.13%;贏利最高的前五家車企分別是上汽集團、長城汽車、廣汽集團、宇通客車、江鈴汽車，上汽集團的贏利規模超過200億元，且除江鈴汽車外，其余四家車企的凈利潤增幅均高于營業收入的增幅。

　　3家利潤下滑的整車企業中，安凱客車和一汽夏利的利潤出現虧損，且二者的利潤同比降幅均超過100%。其中，一汽夏利的利潤下降幅度最大，2013年虧損額為4.80億元，下滑超過15倍;安凱客車2013年虧損3472萬元，同比下滑136.5%。

　　上汽集團——賺得盆滿缽滿

　　坐擁上海大眾、上海通用和上汽通用五菱三大銷量增長引擎的上汽集團仍然是2013年賺得凈利潤最豐厚的上市車企。

　　根據上汽集團發布的2013年業績報告，2013年上汽集團實現營業總收入5658.07億元，同比增長17.64%;歸屬于上市公司股東的凈利潤248.04億元，同比增長19.53%;每股收益2.25元;2013年末總資產為3736.41億元。2013年，上汽集團的研發支出為52.87億元，同比下降8.16%，占凈資產的比例為3.27%。

　　2013年，上汽集團國產整車銷售510.6萬輛，同比增長13.7%。分車型看，乘用車銷售396.1萬輛，同比增長20.1%，商用車銷售114.5萬輛，同比下降3.9%;分品牌看，上海通用、上海大眾整車年銷量分別位居全國乘用車企業銷量前兩位，二者銷量均在150萬輛以上，上汽通用五菱繼續保持微車市場領先地位，銷量超過160萬輛規模。

　　對于2014年，上汽集團在報告中定下了“力爭全年實現整車銷售超過560萬輛，預計營業收入6090億元，營業成本5351億元”的業績目標。

　　廣汽集團——擺脫日系依賴癥

　　2013年，一直渴望擺脫日系依賴癥的廣汽集團已取得階段性成果，憑借自主品牌的嶄露頭角和合資、聯營公司的穩增，在營業收入和凈利潤方面均實現了較快增長，其中凈利潤的增長超過100%。

　　根據廣汽集團發布的2013年年度報告，報告期內，廣汽集團的營業收入為188.24億元，較上年同期增加約45.21%;歸屬于母公司所有者的凈利潤約為26.69億元，上升約135.44%。每股收益約為0.41元。2013年末總資產577.90億元。2013年，廣汽集團研發支出為9.87億元，同比下降12.34%，占凈資產的比例為2.90%。

　　2013年，廣汽集團的汽車、摩托車銷量雙雙超過百萬，創下了廣汽歷史性的最高紀錄。

　　值得關注的是，廣汽乘用車的自主品牌業務在2013年取得突破性發展。2013年，廣汽旗下自主品牌傳祺，實現了銷量8.5萬輛的業績，大幅增長超過150%，并首次實現贏利3億元。

　　對于2014年，廣汽集團提出爭取全年實現汽車銷量同比約25%的增長目標。

　　江淮汽車——贏利能力明顯增強

　　2013年，受產品結構優化、毛利率提升等因素影響，江淮汽車利潤增幅明顯大于營業收入增幅，營業收入增幅大于銷量增幅的良好態勢，整體贏利能力明顯增強。

　　根據江淮汽車發布的2013年年度報告，2013年江淮汽車實現營業收入336.20億元，同比增長15.47%，完成年度目標的105.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤9.17億元，同比增長85.39%;每股收益0.71元;2013年末總資產236.72億元。2013年，江淮汽車研發支出為12.19億元，同比增長28.14%，占凈資產的比例為17.38%。

　　2013年全年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤49.57萬輛，同比增長6.59%，完成年度目標的95.33%。主導產品繼續保持細分市場領先優勢，其中瑞風MPV全年銷售近5.2萬輛，位居同類產品銷售前列;輕卡銷量首次突破20萬輛，并連續13年保持出口第一;底盤銷量創11年來新高;重卡銷量、銷售收入實現雙增長，市場占有率穩步提升，位居行業第六位。

　　在經歷了2013年的高速增長后，江淮汽車預計，2014年公司將進入平穩增長期，2014年預計銷售各類汽車及底盤55萬輛，成本費用計劃368.5億元，實現銷售收入380億元。

　　一汽轎車——銷量增長扭虧為盈

　　與2012年虧損7.56億元不同，一汽轎車2013年實現凈利潤10.07億元。

　　根據一汽轎車發布的2013年年度報告，報告期內，一汽轎車的營業收入為296.75億元，較上年同期增加26.90%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.07億元。每股收益約為0.62元。2013年末總資產210.86億元。2013年，一汽轎車投入研發費用約6.54億元，占凈資產比例是7.60%。

　　報告分析，一汽轎車業績成功實現扭虧為盈的原因在于堅持以市場和用戶需求為導向，持續提升經營質量;科學管控各項費用，有效提高生產效率;日元的匯率變動降低了公司進口零部件成本。

　　2013，一汽轎車推出奔騰X80、紅旗H7和新奔騰B50，使產品產銷量同比大幅增長，該年銷售整車超過24萬輛，同比增長34.81%。

　　報告分析，2014年，采取限購政策的城市會逐漸增多，將在一定程度上限制汽車市場增長的空間;各大車企紛紛擴大產能，使得行業競爭愈演愈烈;外資品牌價格下降以及銷售渠道的下探，自主品牌在汽車市場上的增長幅度及市場份額將承受更大的壓力。

　　一汽轎車計劃2014年銷售目標達到30萬輛以上。

　　中國重汽——利潤增幅超過七倍

　　作為利潤增幅最大的整車企業，中國重汽所處的重卡市場2013年依然疲軟，行業競爭激烈。面對嚴峻的市場形勢，中國重汽大力開展“質量效益提升年”活動，圍繞質量和效益提升采取了一系列強有力措施，保持了企業的健康運行。

　　根據中國重汽的2013業績報告，2013年累計銷售汽車8.4萬輛，同比增長12.54%;實現營業收入214.54億元，同比增長10.76%;實現凈利潤為3.8億元，同比增長719.03%。基本每股收益0.91元;2013年末的總資產達157.49億元。2013年，中國重汽的技術研發費為1.92億元，該項費用占凈資產的4.07%。

　　2014年中國重汽在報告中定下的工作目標是：確保產銷汽車超過9萬輛，銷售收入達230億元。

　　東風汽車——凈利增長較快

　　根據東風汽車發布的2013年年度報告，報告期內，東風汽車的營業收入為193.06億元，較上年同期增加9.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5018.26萬元，同比增長130.89%。每股收益約為0.025元。2013年末總資產201.92億元。

　　2013年，東風汽車投入研發費用約6.92億元，同比增長61.92%，占凈資產比例是8.93%。主要是本部研發院、鄭州日產汽車整車和核心零部件研發，包括適應性產品開發、戰略性產品開發和基礎性項目研究。

　　2013年，受主動削減庫存、出口市場下滑等因素影響，東風汽車銷量實現27.2萬輛，同比增長3.5%,，完成年度目標的92.5%;發動機銷量18.1萬臺，同比增長11.7%，完成銷售目標的98.9%。

　　報告分析，預計2014年輕卡市場國四排放法規的實施范圍將進一步擴大，同時執行力度將更加嚴格，由此帶來產品技術升級和成本上升，將對輕卡市場產生一定風險。公司旗下鄭州日產汽車有限公司產品銷售在未來存在受中日關系影響的風險，將繼續通過鄭州日產雙品牌戰略的有效運營，積極提升東風自主品牌產品銷量、出口產品銷量，規避和降低經營風險。

　　2014年東風汽車的經營目標為：汽車銷量達到32.10萬輛，發動機銷售18.34萬臺，營業收入達202.73億元。

　　一汽夏利——凈利狂跌15倍

　　2013年，受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整、合資品牌打壓等因素的影響，經濟型轎車市場持續出現負增長。在此大環境下，一汽夏利進行產品結構的調整，主動關停部分老車型的影響，報告期內，公司產銷規模出現了下滑，業績也難逃狂跌厄運。

　　根據一汽夏利發布的2013年年度報告，報告期內，一汽夏利的營業收入為56.24億元，較上年同期下降25.04%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.80億元，同比下降1503.44%。每股收益為-0.3元。2013年末總資產81.90億元。2013年，公司累計研發項目投入總金額21915萬元，占凈資產的6.90%。

　　2013年，一汽夏利的銷量為13.05萬輛，同比下降29.46%;其中，銷售夏利系列產品10.1萬輛，同比下滑30.04%，銷售威志系列產品2.9萬輛，同比下降27.41%。

　　有分析師表示，一汽夏利業績下滑的主要原因是控股子公司天津一汽豐田產銷量同比下滑，導致向一汽夏利貢獻的投資收益下降。據悉，2013年天津一汽豐田共銷售轎車42.52萬輛，同比下降6.43%，實現凈利潤34.91億元，其中向一汽夏利貢獻投資收益9.73億元，同比減少24.73%，2012年天津一汽豐田向一汽夏利貢獻的投資收益為12.93億元。

　　根據公告，一汽夏利年內將推出SUV車型T012，積極推動南方市場小車戰略和海外市場開發力度，力爭實現新的突破。 (記者 諶潔)