專家認為,主要是由于國內經濟放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導致,自主品牌與合資品牌已經處于真正意義上的短兵相接時期。

　　中國經濟網北京4月18日訊(記者 朱津津)中國汽車工業協會最新數據顯示,今年3月,自主品牌(以下亦稱中國品牌)乘用車銷售67.18萬輛,比上年同期下降2.3%;占乘用車銷售總量的39.3%,比上年同期下降4.1個百分點。自主品牌乘用車市場份額延續上年9月以來的下降趨勢,連續7個月“失守”,其中又以吉利、比亞迪和奇瑞等傳統強勢自主企業跌幅較大。

　　“這主要是由于國內經濟放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導致”,國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受中國經濟網汽車采訪時表示。另外,“中國品牌和外國品牌真正意義上的短兵相接已經爆發”,中國汽車工業協會常務副會長董揚這樣認為。

　　市場份額“7連降”

　　中國汽車工業協會數據顯示,一季度,自主品牌乘用車銷售188.53萬輛,比上年同期下降1.5%;占乘用車銷售總量的38.7%,占有率比上年同期下降4.5個百分點。

　　今年3月,自主品牌轎車銷售25.81萬輛,比上年同期下降11.9%;占轎車銷售總量的23.7%,市場占有率比上年同期下降4.5個百分點。

　　一季度,自主品牌轎車銷售71.5萬輛,比上年同期下降17.7%;占轎車銷售總量的23%,占有率比上年同期下降6.2個百分點。

　　全國乘用車市場信息聯席會數據同樣顯示,“今年3月自主品牌繼續顯露萎縮態勢,吉利、比亞迪失去中國汽車銷售前十位置”。

　　根據蓋世汽車網數據,今年一季度,自主品牌乘用車企業銷量前十名依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中,奇瑞、比亞迪和吉利汽車銷售大幅度下跌。

　　跌幅最大的是吉利汽車,一季度銷量同比下跌36.5%至9.06萬輛。奇瑞和比亞迪一季度銷量分別同比下跌17.0%和27.8%,該兩家企業旗下車型中,除新車及SUV以外,主力車型銷量均現驟降。

　　一位自主品牌汽車企業內部人士對中國經濟網汽車表示,自主品牌市場份額下降主要是因為吉利、奇瑞等企業銷量的下滑。奇瑞和吉利將原因歸咎為“集團正處于品牌、車型調整期”。

　　與合資車企短兵相接

　　“中國品牌和外國品牌在中國市場的競爭如今才為真正的短兵相接”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,2008年,中國汽車市場還未高速發展之前,外國品牌和中國品牌 “你走你的高端,我走我的低端,雙方互不干涉”,所以奇瑞、吉利等自主品牌發展十分迅速。

　　“2008年之后,國家對1.6L以下汽車補貼,外國品牌加強了小空間、小排量、低成本車型的投放力度,與中國品牌正面交鋒”董揚談到,由于2009年至2010年是中國汽車市場高速增長期,一定程度掩蓋了以上提到的所謂“短兵相接”,但是隨著近兩年汽車市場逐漸恢復平穩,“短兵相接”才真正爆發。“未來外國品牌將繼續加大投入,搶占自主品牌堅守多年的低端市場,自主品牌整體形勢不容樂觀”。

　　事實上,合資品牌近年格外看重A級車市場,并投放諸多重磅車型,且價格已經下探至7萬元以下,如日系品牌有威馳、雅力士;德系品牌有捷達、桑塔納;法系則有標致301、愛麗舍等。根據選車網數據,捷達今年3月銷售27928輛,在全國轎車銷量車型排名居第二位,桑塔納24409輛,排在第7位。

　　“與自主品牌相當的價格加上自主品牌難以企及的品牌號召力,大眾等合資品牌搶了不少低端車市場份額”, 一位汽車行業媒體人表示。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹認為,自主品牌市場份額連續下降還與“去年9月開始的日系品牌強勢復蘇有關,包括德系、韓系在內的所有車系都受到了擠壓”。

　　雪上加霜的還有,盡管工信部部長苗圩今年“兩會”期間表示完全放開合資股比“還需時日”,但是股比放開已是大勢所趨。“一旦放開,中國品牌的競爭優勢會進一步削弱”董揚坦言,自主品牌市場份額連降,暴露出中國品牌綜合競爭力弱,未來,下降狀況“還將持續一段時間”。

　　“抱團取暖”或有出路

　　在徐長明看來,自主品牌市場份額下降分為長期原因和短期原因。長期原因之一是國民收入增長快,消費升級,SUV、高端車、豪車等高價位車型購買力強勁。之二是中國汽車市場屬于開放性市場,外資品牌供給充分,自主品牌供給面臨激烈競爭,而自主品牌升級速度普遍較慢于外資品牌。“中國不像日本或者韓國等封閉性市場,不買本土品牌就沒有其他車型可以買”,徐長明說。

　　徐認為,短期原因是今年以來經濟增長開始放緩,從市場周期來講,如果經濟上行,加上合資品牌供給跟不上需求,自主品牌發展情況就向好,因為市場繁榮給自主品牌留下很大的發揮空間。反之,若經濟下行,自主品牌發展就不容樂觀,自主品牌屬弱勢品牌,受經濟形勢主導尤為明顯。

　　對于如何扭轉自主品牌頹勢?多位汽車行業專家在接受中國經濟網汽車采訪時均表示,國家應該暫時不放開合資股比,在采購、開發等方面給予自主品牌支持,不要在政策上再人為加大外國品牌在中國的競爭優勢。

　　另外,最重要的是,自主品牌要加強互相之間的協同、合作。“與跨國公司相比,我國自主品牌之間的合作少之又少”,董揚表示。雖然廣汽和奇瑞“聯姻”,并展開在整車和零部件方面合作,但是成果尚不夠豐厚。縱觀世界汽車產業,豐田和寶馬結盟共同開發柴油發動機,日產和克萊斯勒合作開發微型車和卡車……均取得了一定的成功。除此之外,自主品牌自身之間的競爭目前過于激烈,“競爭應該多從經濟出發,少從政治出發”,董揚說。

　　徐長明表示,“自主品牌未來是否有所恢復,首先要看經濟是否好轉,另外就看自主品牌自身產品競爭力是否得到有效提升”。而崔東樹堅持認為,“自主品牌下半年情況將有所好轉”。