在國(guó)外，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，這個(gè)系數(shù)動(dòng)輒超過(guò)500%，尤其是外國(guó)車(chē)企牢牢控制著零配件供應(yīng)渠道，大幅抬高零配件定價(jià)，在汽車(chē)售后維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)攫取超額利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的積病顯然尚不只如此，而是獅子大口幾乎遍布整個(gè)行業(yè)。

　　就整車(chē)價(jià)格來(lái)講，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)和合資汽車(chē)價(jià)格畸高，高檔進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)甚至高出國(guó)際平均水平的30%左右。業(yè)內(nèi)人士將其歸因成稅費(fèi)高和“錢(qián)多人傻”，但是，即使以排量4.0升以上的稅額最高車(chē)型測(cè)算，一款進(jìn)口車(chē)應(yīng)繳稅額為車(chē)價(jià)的1.4375倍，而市場(chǎng)上很多車(chē)型價(jià)格3倍于國(guó)外同款產(chǎn)品。

　　進(jìn)口車(chē)暴利掘金，國(guó)產(chǎn)車(chē)也并未善待消費(fèi)者。整車(chē)行業(yè)在國(guó)外是競(jìng)爭(zhēng)較充分的行業(yè)，一般而言，3%的利潤(rùn)率已相當(dāng)不錯(cuò)。但去年幾大國(guó)產(chǎn)車(chē)企的利潤(rùn)率多保持在10%左右，有的甚至更高，乃至有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，某國(guó)產(chǎn)車(chē)企將成為全球利潤(rùn)率最高的車(chē)企，超過(guò)法拉利。與此相對(duì)應(yīng)的是，不久前質(zhì)檢總局表示，一些車(chē)企刻意隱瞞缺陷，目前還有相當(dāng)數(shù)量的車(chē)企從未開(kāi)展過(guò)召回。

　　由此可見(jiàn)，我們的汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，不僅患上了嚴(yán)重的“富貴病”，也積累下了先天不足的病灶。車(chē)企磨刀霍霍，只剩下消費(fèi)者被動(dòng)挨宰，喪失了基本的知情權(quán)和議價(jià)權(quán)。

　　這樣的市場(chǎng)既不利于充分的公平競(jìng)爭(zhēng)，從而保護(hù)消費(fèi)者利益，也不利于國(guó)內(nèi)車(chē)企的技術(shù)升級(jí)與進(jìn)步。如果不想重蹈鋼鐵產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、技術(shù)升級(jí)遲滯不前的覆轍，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整就已迫在眉睫。