而關于“最后一公里”、物流業發展的政策環境等問題也成為參會代表委員們熱議的話題。

　　對此，記者從中國物流信息中心相關人士處了解到，“增速減緩、調整加快、分化明顯”將是今年物流運行的主基調。“按可比價格計算，2014年全年全社會物流總額有望增長9%左右。”

　　物流成本依然較高

　　2013年我國社會物流總額為197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。

　　盡管社會物流總費用增幅放緩，而且2013年受經濟增速放緩、市場需求回落等諸多因素影響，物流價格保持低位運行。但據中國物流與采購聯合會統計，我國社會物流總費用和GDP的比率徘徊在18%上下，比世界平均值高6.5個百分點，高于發達國家將近1倍。“這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元的經濟效益。”全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨在今年兩會期間提出了切實改善物流業發展的政策環境的提案。“物流業作為新產業、新行業，新的經營業態和模式不斷涌現，但管理體制和政策環境相對滯后，不適應物流業發展的需要。”徐冠巨建議，切實減輕物流企業稅收負擔、促進物流運輸車輛便利通行、優先考慮物流用地、支持城市物流配送體系建設、鼓勵物流企業網絡化經營以及改革物流業管理體制。

　　徐冠巨同時指出，“在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要是占貨運總量70%以上的公路物流。”信息化平臺網絡是公路物流網絡化運營體系的“神經中樞”和網絡化的核心支撐，應通過共享分散的公路物流信息，實現與物流關聯的各種商品交流信息“互聯互通”，打造大數據環境，為開展多式聯運和實現不同運輸方式的一體化銜接提供支持。

　　轉型升級繼續推進

　　據中國物流信息中心分析預計，2014年，我國物流業有望繼續保持平穩運行，其中快遞速運、物流公共服務平臺、第三方物流、供應鏈管理等亞太模式或將快速增長。

　　隨著我國城鎮化的推進和居民消費水平的升級，物流量越來越大，城市物流配送呈現少批量、多頻次、多品種的特點，消費者對快捷、精準、安全配送的要求越來越高，城市物流呈現“三難兩多”、人工成本攀升、“最后一公里”等越來越突出的問題。業內人士認為，共同配送、集中配送、統一配送以及整合末端配送等物流配送創新模式將更具發展活力。

　　另外，面對這些困局，電子商務企業、快遞企業開展聯盟合作，積極打造區域性、全國性物流網絡，第三方物流發展將更加迅速，線上線下結合(O2O)也將更加緊密。