“打造獨立電商平臺，將為上汽進一步收集和分析用戶的行為數據，挖掘售后全產業鏈利潤提供另一種可能。”益普索大中華區汽車研究總監葉盛告訴記者。

　　“汽車電商的興起，將帶動汽車銷售模式的變革。”新華信汽車研究總監黃偉認為：“現有4S店的部分功能將被弱化。”

　　廠商獨立“織網”

　　在搭建車享平臺之前，上汽旗下榮威、MG以及上海大眾曾牽手天貓、蘇寧等第三方平臺，涉足網銷。但線上線下服務的脫節成為橫亙在包括上汽等所有“觸網”的汽車品牌面前的首要難題。“比如網上低價下單后，消費者去提車可能會面臨加價或者無車可提等問題。”車享平臺CEO夏軍表示。

　　在上汽集團黨委書記、總裁陳虹看來：“線下對客戶服務承接的標準化和一致性將成為整個O2O模式成敗的關鍵。”

　　“上汽車享平臺不僅僅希望將線上客流導往線下交易，而更多的是希望將線上線下資源進一步打通，從而在服務等領域實現全面對接。”夏軍表示，這是上汽獨立“織網”的一大出發點。

　　“此外，自己掌握渠道，也就意味著在未來的市場變動中多一份籌碼。”葉盛認為：依靠第三方平臺，游戲規則都掌握在別人手里，車企很難有大的成就。

　　以對用戶的數據收集為例，葉盛表示：“在第三方平臺上，廠商信息收集的完整度將受制于第三方后臺數據的開放度。不僅如此，目前第三方平臺主要集中在對前端銷售的促成，而對于后端服務的需求，缺乏長期且有效的關注。通過自建渠道，這些短板將可以獲得有效規避。消費者買車后，自建平臺可以通過積分計劃以及包括保養、洗車、代駕等各種‘免費’禮包多維度跟蹤，從而收集線下和售后數據。”

　　因此，從購車流程上看，車享平臺與第三方平臺基本類似，不同的是，消費者購車后，還可以注冊成為車享平臺會員，通過“車享匯”反饋用車體驗、傳遞用車需求，從而實現真正的線上線下閉環。

　　挖掘售后市場利潤

　　“與其余消費品不同，汽車擁有超長的生命周期，因此，車主在售后層面上的花費，甚至會超過車本身的成本，如何挖掘這一售后市場，成為我們的關注點。”車享平臺運營執行官吳越表示。

　　據第三方發布的統計數據顯示，2013年我國汽車售后服務市場規模已達4500億元，預計到2015年整個售后服務市場的規模將超過7660億元。在規模提升的同時，售后服務市場存在的產品以次充好、服務不規范等系列問題也被消費者詬病。

　　因此，有觀點認為，規模化和規范化將是未來汽車售后服務市場的發展趨勢，而這也為整車廠商有計劃介入這一市場提供了契機。

　　“上汽旗下擁有包括租車、保養、二手車以及保險等各個業務板塊，早在幾年前，上汽就希望搭建一個CIM(客戶信息管理)系統，將旗下所有的售后服務板塊貫通起來，但由于諸多原因未能成行，車享平臺的籌建，有利于上汽進一步利用IT技術手段，完成對售后業務的整合和挖掘。”一位曾參與車享平臺籌建的人士告訴記者：“不過，在這一過程中，如何維系消費者、增加客戶粘度，成為上汽需要考慮的問題。”

　　在吳越看來，要解決這一問題，關鍵點在于為客戶提供更多價值。“比如一個車主通過我們的平臺買車、維修、保養，那么在以后二手車的交易環節，我們就可以為車主以及‘下家’提供整輛車全生命周期的使用情況，從而讓交易更透明。在國外這種情況已經為消費者廣為接受。”

　　或打破傳統4S店模式

　　記者了解到，除上汽之外，江淮、吉利以及北汽等品牌也紛紛觸網。

　　“隨著電商平臺的進一步發展，4S店前端銷售和服務的功能正在被弱化。未來，傳統的4S模式有望被進一步打破。”新華信汽車研究總監黃偉認為：可能會出現一個品牌體驗中心和若干服務中心相配合的新渠道模式。

　　“不過，即便是現有模式被打破，廠商與經銷商之間也不會變成博弈的關系，而是會根據需求變化，共同調整，以達成雙方的共贏。”在吳越看來：“隨著電商平臺的成熟，傳統4S店銷售前端的部分功能，如車型介紹、價格談判等，都有望轉移至線上，從而助力經銷商對人力成本的控制。同時，通過雙方對消費者購車喜好的掌握和判斷，廠商不僅可以有針對性地進行新車研發和現車改進，還可以根據不同的區域經銷商的訴求，為車輛提供定制化服務。從而實現經銷商庫存的優化和業務的多元化。”

　　“這可能是一種理想狀態。”黃偉表示：電商平臺的興起，在一定程度上可以為新進品牌迅速搶占市場提供另一種打法，比如特斯拉就是通過線上宣傳和線下體驗相結合的模式迅速撬動國內市場。而這也有望被一些后起的自主品牌進一步借鑒，以降低渠道籌建的風險和時間成本。

　　“相比線下經銷商渠道的籌建速度，網上開店不僅更為便捷，且速度更快。”汽車分析師張志勇表示。