其實這也不難理解，在回歸一個品牌的過程中，奇瑞砍掉的眾多項目同樣投入了巨大的人力、物力和財力，估計一時難以割舍，或者存在內部意見不統一;同時，回歸一個品牌能否成功尚不得而知，啟動江北項目意在分散風險。

　　截至目前，奇瑞對江北項目尚未表態，江北項目的成因也僅僅是猜測，但自主品牌車企普遍存在患得患失的現象卻是不爭的事實，和體育賽場上的想贏怕輸一個道理。其實，在產品規劃和生產方式等方面，自主品牌可以借鑒一些跨國車企的做法，這對整體實力較弱的自主車企來說有益無害。

　　近日，大眾汽車在其年會上表示，將大力發展橫置發動機模塊化平臺。模塊化平臺生產汽車不但可以節約研發資金，還可以節省生產制造成本。寶馬也有類似的動作，其正在啟動“1號戰略”，意在將平臺、零部件、發動機等全面通用化。沃爾沃同樣在朝這個方向努力，其發動機正在實現模塊化發展。跨國車企在生產技術方面的改進，不但提高了盈利能力，而且還可以加快新產品的推出速度，更重要的是，上述戰略使得車企可以根據市場變化及時調整產品特性，如調整發動機排量、改變車身尺寸等。

　　上述車企的做法既是技術發展使然，也是戰略發展的需要。這樣做一方面可以聚力，集中優勢資源發展伸縮性很大的車型平臺，其技術含量和工藝都處于較高水平;另一方面是瘦身，通過壓縮平臺減少各種支出。據介紹，寶馬擬將5個車型平臺削減為2個，各排量汽油和柴油發動機都統一成一個發動機平臺。

　　而與上述做法相反的就是分散發力和擴容車型平臺，這也是前幾年自主品牌常用的發展策略。的確，在一定時期內，多產品出擊的辦法更有利于搶占市場，但這僅僅是一時——通過自主品牌這些年的多品牌策略的效果看，其綜合實力沒有明顯加強，也沒有涌現出幾款明星產品。在資金、技術、人才等多方面還需提高的前提下，自主品牌更多的還是要聚力，沒有必要為一些看似可惜的項目花費太多心思，如果再為之加大投入，可能會拖累企業的發展，壯士斷腕的決心應該是要有的。

　　當然，依據自主品牌目前的技術實力，還不足以實現模塊化發展，但可以在某些環節實現通用，同時在研發過程中應強化共享和協同。