兩年內推百余款車型

　　今明兩年，大眾汽車在全球將推出100多款車型，其中包括新車、換代車型和升級車型。目前可以確認的車型有新款帕薩特、奧迪A4、奧迪Q7、保時捷Macan、保時捷卡宴插電式混合動力版、斯柯達新Fabia、斯柯達新Superb和西雅特新Ibiza等，其中部分車型將引入國內。

　　在推出新車型的同時，大眾汽車還將繼續推動模塊化戰略。文德恩表示，大眾汽車已經掌握了通過模塊化戰略來持續加強盈利質量的關鍵。2014年，通過使用橫置發動機模塊平臺生產的汽車將達到200萬輛，而2013年這一數字是100萬輛，到2016年，這一數字將達到400萬輛。同時，大眾汽車在中國將升級工廠以適應模塊化生產，大眾中國總裁海茲曼介紹，目前在中國有兩家工廠可以實現模塊化生產，今后5年投資的重要內容是升級MQB(橫置發動機模塊化平臺)。

　　據介紹，目前大眾汽車模塊化戰略的主要組成部分是MQB，在這個平臺上可以生產奧迪A3、高爾夫和邁騰等車型。“MQB將在全球12個國家的20多家工廠運用，模塊化戰略正在發展成為核心創新平臺。”文德恩稱。此外，大眾汽車還有MLB(縱置發動機模塊化平臺)，主要生產奧迪車型。

　　在展望2014年時，文德恩表示，2014年全球經濟的高風險持續存在，全球汽車市場預期增長放緩，歐洲汽車市場雖已顯現上升勢頭，但增長仍然平緩，一些新興市場則遇到增長阻力，但對大眾汽車和整個汽車行業而言，中國仍將是增長的引擎。

　　去年銷售收入增長2.2%

　　去年，大眾汽車總計銷售970萬輛，同比增長近5%，銷量僅略少于豐田汽車的998萬輛;在中國市場，大眾汽車銷售327萬輛，在中國創造的權益營業利潤為43億歐元。大眾汽車首席財務官潘師表示，大眾汽車2013年全球“銷售收入同比仍增長了2.2%，達到1970億歐元。其中營業利潤為117億歐元，超過了2012財年。汽車業務的投資收益率為14.5%。”據介紹，除中國的兩家合資公司外，大眾汽車單車銷售額出現輕微下滑。值得一提的是，大眾汽車金融去年全球營業利潤為16億歐元，同比增長14%;去年大眾汽車金融在全世界簽署了430萬份汽車租賃、融資和服務新合同，同比增長13%。

　　此次年會上，大眾汽車還首次透露，此前的2月21日，大眾汽車股份有限公司決定按照每股200瑞典克朗的價格向斯堪尼亞的非控股股東發起一項自愿要約，收購斯堪尼亞公司的所有A股和B股。

　　“重點發展插電式混合動力車型”

　　專訪大眾中國總裁兼首席執行官海茲曼

　　大眾年會期間，大眾中國總裁兼首席執行官海茲曼在接受記者采訪時表示，去年大眾在中國有三個方面的進步：首先對中國客戶有了進一步的了解;其次擴大了經銷商網絡;第三擴大了產品組合。同時，他認為，想要通過電動汽車改善空氣質量，那就要加強基礎設施，如充電樁等;為了讓大家迅速地用上電動汽車，至少在一個過渡期限內要給進口電動汽車同等待遇。

　　2016年有望國產電動汽車

　　記者：大眾在中國的電動汽車發展計劃是怎樣的?你如何看待中國目前的電動汽車市場及未來的前景?

　　海茲曼：為了緩解環境污染的問題，中國必須走發展電動汽車的道路。大眾在中國市場上已經有了保時捷Panamera插電式混合動力版，這是大眾在中國上市的第一款混合動力版汽車。今年下半年，up!電動版會在中國上市，稍后我們還會陸續推出其他電動汽車。同時，大眾正在積極與兩個合資企業和供應商在研發方面合作，希望從2016年開始國產電動汽車。而我們的重點很明確——發展插電式混合動力車型，在電池技術不是很成熟的前提下，我們認為這是最合理的解決方案。

　　同時，我們將MQB、MLB模塊化平臺作為我們電動汽車戰略的一個重要組成部分。以MQB平臺為基礎，大眾可以將其發展成一個電動汽車平臺，這樣就可以應用在很多車型上。

　　記者：現在國內只有兩家MQB生產基地，國內部分工廠是否需要升級?

　　海茲曼：今后5年MQB的升級是一個很重要的投資內容。對MQB的投資，不僅僅意味著現有車間的升級，同時在研發的時候就要開始融入MQB。MQB可以用于生產不同的車型：A1是最小的級別，基于這個平臺生產的最小車型是奧迪A3和高爾夫;可以在同樣的平臺上打造稍微大一點的車型則為A2;而用來生產邁騰這類車型的平臺，我們稱之為MQB B。A1、A2和B的基本生產原理和結構相同，但又不完全一樣，有的大一點，有的小一點。

　　廉價車主要針對中國市場

　　記者：廉價車在中國市場會有投放嗎?中國是否會成為其目標市場?

　　海茲曼：如果研究一下，在世界很多地方都有廉價車的細分市場，但這個細分市場最大的地區毫無疑問是中國。廉價車已經有了，但是仍需在降低成本方面繼續做功課。廉價車主要是考慮中國市場。

　　記者：大眾在車聯網方面的規劃是什么?

　　海茲曼：車聯網是一個非常熱門的話題，其分為不同的階段：第一階段是手機與車連接;第二階段是車載導航幫車主找空車位等服務;第三階段是前車告訴自己的車前面擁堵不能走，需要繞路。車聯網還有一方面是個性、定制數字化。

　　記者：沃爾沃和奔馳商用車與中國本土企業都有技術合作或合資項目，大眾的MAN和斯堪尼亞有沒有這方面的計劃?

　　海茲曼：目前正在研究在重卡方面建立一個合資企業進行國產，不過還處于初期的預研究階段。