新政的確是個良性信號，但也只能說明國家部委對新能源汽車推廣的重視。就現實情況看，目前新能源汽車推廣數量仍有限，還是以單位購買為主，私人購買的很少。此外，新能源汽車產業化在推廣應用方面還存在許多認知障礙。

　　統計數據顯示，2013年全國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，如此看來，要實現2015年推廣50萬輛的目標難度較大。盡管中央財政對新能源汽車的新一輪補貼政策去年9月就已出臺，但政策熱、市場冷的格局仍未得到根本改變。

　　名不正則言不順，言不順則事不成。認為，或許能從百姓認知這個側面，了解中國新能源汽車推廣的現實狀況。以山西甲醇汽車推廣為例，該省從上世紀80年代就開始研究應用甲醇汽車，然而目前改裝的在用甲醇汽車以公交車、出租車等營運車輛為主，私家車的比例非常少。究其原因，是消費者對這個產品并不了解。他們常常有這樣的疑問：甲醇燃料會不會腐蝕零部件?是不是有毒?使用甲醇汽車冬季是不是不易啟動?改裝的甲醇汽車質量行嗎?

　　消費者的這些疑問，也反映出新能源汽車的科普滯后。對此，山西省新能源汽車領導組辦公室一位領導的話一語中的：由于宣傳不到位，消費者目前對甲醇燃料、甲醇汽車改裝知之甚少。其實，經過30多年的發展，上述問題已經基本解決了。

　　說一千道一萬，新能源車要讓老百姓叫好，那才是真的好，其他什么都是空話。國家相關補貼、推廣政策的出臺，只是讓老百姓的夢想更近了一步，而正面輿論環境和新能源汽車概念的普及、基礎設施的盡快完善，才能推動越來越多的消費者關注并接受新能源汽車。

　　如果新能源汽車推廣僅僅停留在宏觀政策支持、規劃指導里，而最大的消費者——老百姓購買得很少，社會大眾的認知還不多，要說新能源汽車的春天來了，還為時尚早。