2月,國產(chǎn)C級車市場總銷量達21716輛,比去年同期增長11%。但各個品牌的不同表現(xiàn),為C級車市場格局增添不少變數(shù)。

　　寶馬5系大幅度超過奧迪A6L

　　據(jù)選車網(wǎng)提供的“2月全國轎車C級車銷量排名”顯示, 與1月相比,在該市場占據(jù)統(tǒng)治地位的奧迪和寶馬兩大德系品牌銷量均出現(xiàn)下滑,其中奧迪環(huán)比降幅竟然高達71.7%。更富戲劇的是,寶馬2月銷量大幅度超過奧迪,成功實現(xiàn)逆襲。

　　2014年1月,奧迪A6L銷量19242輛,寶馬5系銷量為12252輛,奧迪遙遙領(lǐng)先于寶馬;2月,奧迪A6L銷量下降至5453輛,而寶馬5系則售出9646臺,寶馬銷量超過奧迪近一倍,名列細分市場第一。

　　也許是“政府公車采購更加偏向于自主品牌”動搖了奧迪A6L在C級市場霸主地位,盡管奧迪于今年1月推出2014款A6L,但仍沒有為其帶來更理想的銷售成績,卻被“老對手”寶馬5系超越,著實令人大跌眼鏡。

　　奔馳E級或?qū)⒃庥鲎顝娞魬?zhàn)

　　相較于寶馬、奧迪,正在淡出“高檔車第一陣營”的奔馳,2月在C級車市場的境遇依然艱難。選車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,奔馳E級2013年12月銷量為3898輛(而廠家宣稱6000輛,引起業(yè)內(nèi)嚴重質(zhì)疑),2014年1月銷量4977輛,2月銷量則降至3524輛。

　　可見,奔馳E級在3個月內(nèi)畫出一個先升后降的曲線;如果采信廠家去年12月的數(shù)據(jù),則是一個連續(xù)下降的斜線:從6000輛下降到今年1月不足5000輛,再下降到2月的3500輛。

　　凱迪拉克XTS 的2月銷量為2042輛,比去年同期增長16%,正逐步拉近與奔馳E級的差距。今年以來,凱迪拉克在C級車銷量排名中一直位于第四。作為上海通用二次發(fā)力高端車市場的王牌,凱迪拉克XTS大有超越奔馳E級,進軍C級車第一陣營的勢頭。

　　皇冠、沃爾沃S80L持續(xù)衰敗

　　一汽豐田皇冠今年2月銷量繼續(xù)顯現(xiàn)頹勢。2013年全年,皇冠銷量為2.33萬輛,平均每月銷售僅為1942輛。進入馬年,皇冠銷量再次急劇下滑,從去年12月的2808輛,下降到今年1月的762輛,再到2月的605輛。這款承載豐田品牌榮譽的老牌高端車或許已經(jīng)“日薄西山”,甚至有被市場遺忘的可能。若如有關(guān)媒體報道,皇冠或在年內(nèi)進行改款,則表明這一代皇冠將并不光彩地退出市場。

　　沃爾沃S80L和紅旗H7今年2月環(huán)比降幅分別是27.8%和27%,表明兩款寄希望于政府公車采購的車型,繼續(xù)在C級車市場上“死扛”。

　　別克林蔭大道今年2月的銷量為1輛,而之前已經(jīng)多個月份銷量為零。那么,企業(yè)還要將其“死灰復燃”,或以此來證明什么嗎?