2014這個(gè)馬年，國內(nèi)車企注定馬不停蹄。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，包括上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車在內(nèi)的多家車企新建的工廠將紛紛在今年投產(chǎn)，為提升產(chǎn)能、擴(kuò)大銷量效力。

　　新廠建成 馬上擴(kuò)產(chǎn)

　　鑒于去年汽車市場的回暖，行業(yè)和企業(yè)對(duì)今年市場的判斷相當(dāng)樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華曾公開表示，2013年全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%。預(yù)計(jì)2014年全國汽車市場需求量為2385萬~2429萬輛之間，全年汽車銷量將為2374萬~2418萬輛，增速在8%~10%左右。

　　車企的樂觀表現(xiàn)則直接體現(xiàn)在“馬上擴(kuò)產(chǎn)”的節(jié)奏已非常明顯。在此輪擴(kuò)產(chǎn)潮中，上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)似乎更早地爭取了主動(dòng)。無獨(dú)有偶，上述三家車企分別在武漢、新疆和大連建設(shè)的新工廠都于2012年開工，今年將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

　　他們積極踴躍投身擴(kuò)產(chǎn)的理由也相當(dāng)充分。以去年的銷售業(yè)績?yōu)槔�，上海大眾和上海通用去年全年的銷量都突破了150萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)在近兩年日系車出現(xiàn)暫時(shí)市場下滑的局面下，通過積極應(yīng)對(duì)，也在去年實(shí)現(xiàn)了92.6萬輛的銷量，超額完成任務(wù)。

　　事實(shí)上，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的車企，擴(kuò)充產(chǎn)能的腳步一直沒停。在2012年市場增速放緩之際，依然選擇投資建廠、擴(kuò)大產(chǎn)能，利用這一時(shí)機(jī)“排兵布陣”，證明了這些占據(jù)國內(nèi)汽車市場相當(dāng)份額的主流合資車企對(duì)整個(gè)市場走向的把握能力。兩年過去了，產(chǎn)能擴(kuò)張即將實(shí)現(xiàn)、市場復(fù)蘇銷量繼續(xù)增長指日可待，2014年他們將迎來收獲。

　　投資建新廠、擴(kuò)大產(chǎn)能絕非小事。除了年內(nèi)多家車企新工廠即將投產(chǎn)之外，近日，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、神龍汽車也紛紛傳出即將敲定建設(shè)新工廠的消息。有馬上享受擴(kuò)產(chǎn)成果的，有馬上落實(shí)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的，隨著市場的復(fù)蘇，今年車企的干勁十足。

　　當(dāng)一汽-大眾將在武漢建立在華第五家工廠的消息傳出后不久，大眾汽車集團(tuán)方面便進(jìn)行了澄清，稱一汽-大眾在尋找中國市場的機(jī)會(huì)，但目前就增設(shè)工廠的相關(guān)事宜尚未形成任何協(xié)議。這樣的官方回復(fù)，言外之意是，新工廠建在哪兒雖尚未正式公布，但建新廠擴(kuò)產(chǎn)能勢在必行。據(jù)了解，按照北京現(xiàn)代的目標(biāo)，今年的銷量將達(dá)110萬輛，目前的產(chǎn)能已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，年產(chǎn)100萬輛已接近極限，因此傳聞已久的建第四工廠成為北京現(xiàn)代積極研究的問題。1月初，標(biāo)致雪鐵龍方面稱，今年將決定與東風(fēng)汽車建立新工廠并選定廠址。

　　年內(nèi)新增產(chǎn)能超百萬輛 產(chǎn)能局部過剩將更嚴(yán)重

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測，今年全年汽車產(chǎn)銷量將在2400萬輛區(qū)間。與去年產(chǎn)銷量相比，增加100萬~200萬輛左右。現(xiàn)實(shí)情況是，目前幾家主流企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)總和就已經(jīng)接近100萬輛規(guī)模，如果把所有車企今年的產(chǎn)銷增量相加，恐怕將大大超出行業(yè)對(duì)宏觀市場增量的預(yù)期，這就意味著另一個(gè)嚴(yán)峻的問題：產(chǎn)能過剩。

　　在此輪產(chǎn)能擴(kuò)張中，一個(gè)很明顯的特點(diǎn)是合資企業(yè)成為當(dāng)之無愧的擴(kuò)產(chǎn)主角。而且銷量越大，銷售能力越強(qiáng)的企業(yè)，投資建廠擴(kuò)產(chǎn)的勢頭越猛。而自主品牌似乎明顯弱勢了許多。

　　當(dāng)產(chǎn)能過剩的警鐘三番五次地向汽車業(yè)敲響時(shí)，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，尤其是自主車企產(chǎn)能利用率偏低的現(xiàn)象值得重視。青年汽車乘用車基地規(guī)劃了超過80萬輛的產(chǎn)能，但實(shí)際的產(chǎn)能利用率不到15%，類似的問題在其他自主品牌車企中依然存在。與合資車企擴(kuò)產(chǎn)仍然“吃不飽”的狀況形成了對(duì)比。

　　與其說建廠擴(kuò)產(chǎn)將面臨產(chǎn)能過剩的問題，不如說是將面臨更加嚴(yán)重的局部產(chǎn)能過剩危機(jī)，這一局部，則較為集中地鎖定在了自主品牌。去年，自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，市場占有率同比下降1.57%。隨著合資品牌強(qiáng)勢圍攻的加劇，盡管今年的宏觀市場走向向好，但自主品牌陣營必將面臨挑戰(zhàn)。如果實(shí)際情況與專家預(yù)測基本吻合的話，在今年整體市場將增長的這100萬~200萬輛汽車中，自主品牌將占據(jù)多少份額?從目前合資車企先后強(qiáng)勢擴(kuò)產(chǎn)來看，其搶占更多市場份額的意圖相當(dāng)明顯，自主品牌的處境并不樂觀。

　　擴(kuò)產(chǎn)考驗(yàn)市場消化能力

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)積極踴躍擴(kuò)產(chǎn)，也在考驗(yàn)市場的消化能力。汽車的產(chǎn)量越來越高，車企自然希望市場的胃口也隨之越來越大。但現(xiàn)實(shí)并不是想像的那樣簡單。

　　以紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能的主流合資企業(yè)為例，他們大多是在市場競爭中處于主動(dòng)地位，產(chǎn)品在市場上熱銷甚至供不應(yīng)求，擴(kuò)產(chǎn)的目的就是及時(shí)彌補(bǔ)“喂不飽”市場的現(xiàn)狀。相反，有的企業(yè)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的量在增長或者不增長，但市場對(duì)其產(chǎn)品的胃口卻越來越小。與產(chǎn)能局部過剩類似，局部消化不良也在市場上存在。而且隨著主流車企擴(kuò)產(chǎn)搶占份額勢頭的加劇，這種局部消化不良的市場現(xiàn)狀范圍有擴(kuò)大之趨、程度也有加重之勢。產(chǎn)能的局部過剩已經(jīng)給銷能過剩埋下了伏筆。去年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商數(shù)量增速在持續(xù)回落，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件卻在直線上升。

　　有數(shù)據(jù)顯示，到2015年，國內(nèi)汽車行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)4000萬輛，相當(dāng)于目前的兩倍。一年后的汽車市場，能否成功消化這迅速增長的產(chǎn)能?又有多少車企，會(huì)在建廠擴(kuò)產(chǎn)中脫穎而出或者被殘酷地淘汰?時(shí)間會(huì)給出答案。