中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京2月13日訊(記者 朱津津)國產(chǎn)中大型車(亦稱C級車)市場一直都是奧迪、寶馬和奔馳等高檔品牌的天下,隨著市場競爭的高端化、白熱化,上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資企業(yè)也開始覬覦這一細(xì)分市場。

　　在去年年底的廣州車展上,東風(fēng)日產(chǎn)推出定位于C級車市場、售價在25.18萬至29.98萬元的天籟公爵。 偏向褒獎的分析認(rèn)為:“5米的超長車身,2900毫米軸距, 750毫米的后排膝部空間”,令其邁入C級車的門檻兒。 

　　皇冠曾被廠家寄予“挑戰(zhàn)奧迪A6L”的厚望，但終因種種問題而無功而返。

　　同樣是在2013年,一則“上海大眾將于2014年年底推出定位高于帕薩特的全新C級車,價格或在30-40萬元之間”的消息傳出。本周,上海大眾公關(guān)部人士在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示,新C級車推出的時間已經(jīng)確定為明后年,而不是2014年,“至于具體是什么車型,目前還不方便透露”。

　　另據(jù)相關(guān)報道,廣汽豐田也將推出一款與凱美瑞同平臺,但定位要高于后者的全新C級車型。昨天,廣汽豐田內(nèi)部人士卻向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者否認(rèn),“目前尚沒有推出C級車的消息”,但他并未否定未來有此打算。

　　此外,北京現(xiàn)代一位高層2013年年底在公開場合也曾表示,“未來,我們將繼續(xù)豐富產(chǎn)品線,并將推出一款定位高于索納塔8的全新C級車型”,與上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等形成競爭。

　　“合資企業(yè)產(chǎn)品‘向上走’是一個趨勢”,全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,合資品牌進(jìn)軍C級車市場主要是為豐富產(chǎn)品線,提升品牌形象,提高產(chǎn)品溢價能力,但其市場競爭優(yōu)勢并不明顯。

　　崔東樹認(rèn)為,目前,國內(nèi)C級車市場競爭異常激烈。奧迪、寶馬和奔馳先后實現(xiàn)國產(chǎn)化后,在這一市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,而英菲尼迪、凱迪拉克等也加快了本土化進(jìn)程。

　　別克林蔭大道非但未能肩負(fù)起企業(yè)賦予的神圣使命，反而是“出師未捷……”。

　　事實上,在以上高檔品牌之外,一汽豐田和上海通用都曾推出C級車產(chǎn)品,如2005年,第12代皇冠實現(xiàn)國產(chǎn);2007年,別克林蔭大道上市。但歷經(jīng)多年的市場考驗后,皇冠的銷量逐年下降,漸漸被市場邊緣化;而林蔭大道幾乎沒有引起市場太多的關(guān)注就黯然退出競爭。

　　對此,崔東樹談到,“從高端商務(wù)用途為主的角度看,品牌對產(chǎn)品的支持尤為重要。目前,被中國消費(fèi)者認(rèn)可的C級車集中于奧迪、寶馬和奔馳這三大德系品牌上。而美系、韓系、日系等品牌想打入這一細(xì)分市場,缺乏強(qiáng)有力的品牌競爭力”, 崔東樹補(bǔ)充說,但是,相對便宜的價格,或許是這些合資企業(yè)尋求突圍的一個關(guān)鍵。