2013年中國汽車銷量達(dá)到2198.41萬輛，同比增長13.87%;進(jìn)入2014年，借節(jié)日消費(fèi)之勢，1月汽車銷量繼續(xù)保持增勢，215.64萬輛的銷量再次刷新歷史最高紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拋開上一年銷售存量轉(zhuǎn)移因素，不少城市消費(fèi)者對“雙限”的擔(dān)憂是造成汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因，另一方面車市前景走好或?qū)⒀泳弴�家近年來倡�?dǎo)的車企兼并重組計劃。

　　車市轉(zhuǎn)暖跡象明顯

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月我國汽車產(chǎn)銷保持增長勢頭，產(chǎn)銷量分別為205.17萬輛和215.64萬輛，比上年同期分別增長4.4%和6%;與上年12月份相比，產(chǎn)量雖然下降4%，銷售卻增長1%，本月銷量再次刷新歷史最高紀(jì)錄。

　　記者春節(jié)期間在江蘇采訪發(fā)現(xiàn)，盡管優(yōu)惠不多，不少車型現(xiàn)貨短缺，很多經(jīng)銷商還在春節(jié)期間放假，但消費(fèi)者購車熱情不減。南京一位4S店銷售人員告訴記者，他們初五剛一開門就做了好幾單生意，甚至有客戶提出只看現(xiàn)車，從進(jìn)門到把車開走，一個小時都不到。

　　在蘇州高新區(qū)車管所的上牌處，等待上牌的車輛排起了長隊，一位負(fù)責(zé)上牌的工作人員告訴記者，從去年下半年開始，上牌量猛增，最近幾天上牌的車少了點，但每天也起碼有五六百輛。

　　“有錢沒錢，買車過年。”在采訪當(dāng)中，不少新車主這樣表達(dá)他們的心聲。在蘇州做建筑工人多年的趙國華和幾個工友一起買了車，他告訴記者，近幾年工錢一直在漲，他們這幫從老家來的農(nóng)民工收入也逐步增多，而且現(xiàn)在的老板已經(jīng)難得出現(xiàn)拖欠工資的行為了，“工錢給得爽快，我們也少了很多煩惱，這次我們好幾個人一起買車，價格壓低了不少，回老家也有面子。”

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)4S店2013年以來整體銷量上升幅度較大，SUV車型增幅尤其明顯，消費(fèi)者群體則更趨向年輕化。數(shù)據(jù)顯示，從2013年分級別銷量的同比增長率看，SUV市場銷量同比提升48.8%，位居各級別之首，1月份，SUV車型同比增幅達(dá)到66.83%。某品牌4S店銷售總監(jiān)胡楠告訴記者，1月份他們銷售了40多輛SUV，“基本都是年輕人來買，從去年開始，SUV占全店銷售量的比重整體在不斷增長。”

　　春節(jié)后往年都是銷售淡季，但今年江蘇很多地方出現(xiàn)車市“淡季不淡”的情況，在多重原因刺激下，車市轉(zhuǎn)暖跡象明顯。

　　“雙限”促消費(fèi)者“扎堆”買車

　　自去年底天津市宣布加入“雙限”行列以來，很多城市關(guān)于“雙限”的猜想逐漸升溫，不少一二線城市居民都開始“人人自危”，這在很大程度上成為2014年車市銷量繼續(xù)上揚(yáng)的原因。

　　原本打算過兩年再購車的南京市民趙申在年前買了車，他說：“之所以會提前購車計劃，主要原因就是擔(dān)心南京也會限牌，雖然現(xiàn)在買經(jīng)濟(jì)壓力稍大點，咬咬牙還是決定買了再說。”記者發(fā)現(xiàn)，和趙申有同樣想法的購車者不在少數(shù)，而且在還沒有限牌的一二線城市比較普遍。某品牌4S店銷售人員韓杰說，從去年底天津開始限牌之后，來店里咨詢汽車信息的市民，超過一半都表達(dá)了對限牌的擔(dān)心。

　　記者發(fā)現(xiàn)，另一方面，一些銷售商也在助推“限牌”傳聞，不少市民反映收到過“限牌在即”的推送信息，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于是否會限牌、何時限牌的傳聞也時不時出現(xiàn)，一定程度上加劇了市民的擔(dān)憂。

　　蘇州市民李曉瑾則在籌劃購買家庭的第二輛車“現(xiàn)在限行的傳聞挺多的，我們年前和年后都逛了逛4S店，覺得現(xiàn)在可以再買一輛車，否則一旦限行就太不方便了。”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)在不少城市市民居住地距離主城區(qū)越來越遠(yuǎn)，汽車已經(jīng)逐漸成為不少市民上班出行必不可少的工具，而很多城市目前車滿為患、交通擁堵，限行的呼聲逐漸高漲，在這種矛盾下，經(jīng)濟(jì)能力足夠的家庭紛紛開始籌劃購買第二輛車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年有多少城市會加入“雙限”行列不好推測，但不可否認(rèn)的是，“雙限”已經(jīng)成為一把高懸的“達(dá)摩克利斯之劍”，其造成的恐慌性消費(fèi)和提前消費(fèi)在2014年估計會一直存在。

　　車企兼并重組或姍姍來遲

　　車市紅火，并且前景看好，車企的日子也明顯好過了。國家統(tǒng)計局發(fā)布的2013年數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)2013年利潤增長1022.7億元，是利潤增長明顯的“少數(shù)行業(yè)”。不少上市車企發(fā)布的年度業(yè)績快報也顯示營業(yè)收入、凈利潤增長明顯。

　　長城汽車2013年年度業(yè)績快報顯示，公司營業(yè)收入為567.81億元，相較2012年同比增長45.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到了82.67億元，同比增長45.24%。長城汽車認(rèn)為，這主要是由于產(chǎn)品銷量的增加和毛利率的提升帶來的。

　　長安汽車年報顯示其增長更為迅速，公司2013年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長幅度范圍為121.24%-162.72%，盈利32億元-38億元。對于業(yè)績的大幅上升，長安汽車方面表示，報告期內(nèi)合營企業(yè)長安福特新車型的投產(chǎn)上市，成為新的盈利貢獻(xiàn)點，投資收益大幅增加，致使公司報告期業(yè)績大幅度增長。

　　2011年和2012年中國汽車銷量增幅均低于5%，2013年增幅重回兩位數(shù)，今年1月繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，讓很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車市前景看好，來自國家信息中心的《2013-2014年中國汽車市場分析與展望》認(rèn)為，中國乘用車市場仍將以10%左右的年均速度再增長十年。不過，也有部分人士擔(dān)心，觀致汽車總裁郭謙就認(rèn)為，市場銷售形勢超出預(yù)期的大好，或許將延緩此前政府一直倡導(dǎo)的汽車行業(yè)兼并重組。

　　早在2009年，我國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長安進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。2013年工信部再一次發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》為汽車行業(yè)奠定基調(diào)：提出到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。

　　值得注意的是，雖然此前政策頻出，但國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題至今依然突出，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心目前較好的市場前景可能導(dǎo)致兼并重組變得更加艱難。