在很多人的印象里，郵輪還是被當(dāng)成跟火車、飛機類似的交通工具，其實郵輪早已從運輸郵件變成了能遠洋航行的旅游客輪。郵輪向游客提供吃、喝、住、玩一條龍服務(wù)，有酒吧、健身室、免稅店、劇場等多種娛樂設(shè)施。

　　李曼和男友都在外企工作。今年7月他們報名了某郵輪公司的“韓國五日游”。從天津出發(fā)，中間停靠韓國釜山，最后回到天津。吃、住、游，加上購買紀念品，花了不到一萬塊錢。

　　在他們看來，郵輪游不用事先準備旅游攻略，也沒有舟車勞頓，時間安排緊湊，很適合他們這種沒有多少假期的小白領(lǐng)。“而且的確很浪漫，有很多二人世界的機會。”李曼告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

　　“郵輪旅游最大的優(yōu)勢是其極強的舒適度。郵輪旅游免去了每日更換酒店的疲勞，游客的食住行在郵輪上全部解決，最適合家庭旅行。”凱撒旅游副總裁魏靈認為郵輪能很好彌地補陸地旅游的不足。

　　錢永昌向《中國經(jīng)濟周刊》透露，“據(jù)測算，2020年，郵輪市場對我國經(jīng)濟的貢獻將達到510億元，成為我國航運業(yè)、旅游業(yè)新的經(jīng)濟增長點。目前郵輪界已達成共識：中國是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。”

　　郵輪母港的經(jīng)濟收益是普通停靠港的10倍以上

　　郵輪旅游項目除了給旅行社和船公司帶來巨大的商機外，也帶給停靠碼頭，特別是母港(可供多艘郵輪同時停靠，可供游客上下，并能為停靠郵輪提供補給、維修等綜合服務(wù)的港口)帶來巨大的經(jīng)濟效益。

　　“郵輪停靠在這里，需要補給;船上的人下來需要吃飯、購物;甚至郵輪公司要設(shè)置代表處，招聘一定的人才，這些都會推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。”上海寶山區(qū)副區(qū)長夏雨這樣解釋郵輪產(chǎn)業(yè)帶給寶山的影響。

　　郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節(jié)點港，其中母港因為停靠時間最長，對其所在區(qū)域消費、物流業(yè)拉動作用巨大。有統(tǒng)計測算，郵輪母港的經(jīng)濟收益是普通停靠港的10倍以上。

　　2011年，被譽為“東方之睛”的上海吳淞口國際郵輪港建成運營。外資郵輪公司歌詩達郵輪公司(下稱“哥詩達”)、皇家加勒比國際游輪公司(下稱“皇家加勒比”)等紛紛以吳淞口為母港運營航線。2012年9月，國家旅游局批準在上海寶山設(shè)立以吳淞口為中心的“中國郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū)”。

　　寶山區(qū)趁勢編制了《寶山區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，著力打造郵輪旅游、船舶供給、人才等三大郵輪要素市場。2012年，從上海出發(fā)的郵輪旅客達到了26.4萬人次，同比增長八成。

　　皇家加勒比在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪中表示，“吳淞口國際郵輪港的開辟使上海游輪母港的運能進一步提升，使皇家加勒比能夠?qū)?4萬噸級的游輪停靠進港，為游客提供更好的登船及到岸體驗。”

　　寶山區(qū)委書記汪泓告訴《中國經(jīng)濟周刊》，今后要加快培育郵輪港口服務(wù)、海洋旅游、文化休閑、購物中心、高星級酒店等衍生產(chǎn)業(yè)，以郵輪經(jīng)濟為引擎，加快地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　中資公司缺席郵輪盛宴

　　除了歌詩達、皇家加勒比，麗星郵輪、地中海郵輪等多家外資郵輪公司均已進入中國市場。歌詩達回復(fù)《中國經(jīng)濟周刊》書面采訪時稱，“中國市場不管在亞太市場，還是在歌詩達的全球戰(zhàn)略規(guī)劃中都舉足輕重，歌詩達近年來也不斷加大對中國市場的投資力度，并不斷提升針對中國市場的郵輪產(chǎn)品的質(zhì)量和多樣化選擇。”

　　2012年，歌詩達成為以上海吳淞口國際郵輪碼頭為母港運營航次最多的國際郵輪公司。

　　2010年開辟中國母港航線以來，皇家加勒比迎來了超過30萬名的游客。公司負責(zé)宣傳的愛德曼告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“目前亞洲郵輪游客已達170萬人次，雖然總量不大，但未來10年至20年，亞太地區(qū)無疑是最具潛力的郵輪市場。”

　　皇家加勒比已經(jīng)在中國投入了兩艘14萬噸級的郵輪。明年皇家加勒比將加大在中國市場的投入，不僅航季將從3月中持續(xù)至11月，還將增加以香港為母港的航線。

　　不過，這么多郵輪公司里，作為中國第一家本土郵輪公司，海航旅業(yè)旗下的海航郵輪都只能算郵輪市場里“有益的補充”。海航郵輪目前只有一條天津往返韓國濟州島的線路。9月14日，隨著“海娜號”被韓國方面扣留，這艘本土郵輪的前途也變得撲朔迷離。

　　要想從外資郵輪公司壟斷的市場中分得一杯羹實非易事。業(yè)內(nèi)人士介紹，運營郵輪項目不僅需要大量的資金，還需要郵輪運營管理團隊，需要郵輪物資補給和物流供應(yīng)體系。中國目前很缺乏這些管理人才和管理辦法。

　　而想要“分食”郵輪運營的蛋糕，更迫切的是我國要培養(yǎng)專業(yè)人才。“要打造中國母港航線，迫切地需要培養(yǎng)郵輪人才，包括郵輪管理、銷售和服務(wù)方面的人才。” 中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)副會長兼秘書長鄭煒航告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

　　除了郵輪運營，對于郵輪產(chǎn)業(yè)更上游的郵輪制造，中國更是缺位的。“中國還不具備制造大型郵輪的條件。”錢永昌告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“主要是技術(shù)上還達不到要求。”

　　國家旅游局將今年確定為“中國海洋旅游年”，但中國要想在郵輪旅游業(yè)上占據(jù)更多優(yōu)勢還需更多努力。