高呼聲下的雙百?gòu)?qiáng)

　　中國(guó)汽車報(bào)社副社長(zhǎng)辛寧表示，零部件企業(yè)雙百?gòu)?qiáng)榜是上一屆高峰論壇布置的艱巨任務(wù)，也是眾多零部件企業(yè)的訴求，中國(guó)汽車報(bào)社本著真實(shí)、準(zhǔn)確、謹(jǐn)慎的態(tài)度承擔(dān)起了這份責(zé)任，雙百?gòu)?qiáng)榜的推出對(duì)于我國(guó)自主零部件企業(yè)對(duì)標(biāo)國(guó)際企業(yè)、尋找技術(shù)差距有重要意義。

　　在此次高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)，來自零部件企業(yè)的代表紛紛表示，他們十分期待一份不摻雜任何主觀意愿、依據(jù)客觀事實(shí)評(píng)選出來的國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜，只有這樣才能切實(shí)反映企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，展現(xiàn)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局，給予企業(yè)自身定位、調(diào)整戰(zhàn)略布局以準(zhǔn)確的參考信息。

　　“中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但我們對(duì)自身市場(chǎng)的認(rèn)知還不夠透徹。”中國(guó)汽車報(bào)社零部件事業(yè)部主任張彥武在論壇上說。他還表示，正因?yàn)槿绱耍�雙百?gòu)?qiáng)榜單的推出顯得更為及時(shí)和必要。雙百?gòu)?qiáng)榜單以各企業(yè)2012年度營(yíng)業(yè)收入為依據(jù)，評(píng)選過程經(jīng)歷了大范圍的資料搜集與核實(shí)驗(yàn)證，以確保參評(píng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　6家中企入圍國(guó)際榜

　　在“2013中國(guó)汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜”上，濰柴動(dòng)力等100家企業(yè)上榜，這百家企業(yè)中大部分以汽車關(guān)鍵動(dòng)力總成為主營(yíng)業(yè)務(wù)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)9家、車橋企業(yè)11家、變速器企業(yè)5家、輪胎和輪轂企業(yè)8家，上市公司共計(jì)41家。

　　在“2013國(guó)際汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜”的榜單上，德、日、美等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的零部件企業(yè)占據(jù)了絕大部分名額。其中，博世(德)、電裝(日)、大陸集團(tuán)(德)位列三甲，而PPG工業(yè)(美)以17.8億美元年?duì)I業(yè)收入位列榜單最后一位，17.8億美元也是入選榜單的最低條件。

　　在入選國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜的6家我國(guó)零部件企業(yè)中，濰柴動(dòng)力以76.7億美元的年?duì)I業(yè)收入名列榜單第24位，玉柴以67億美元位列34位，中策橡膠以36.69億美元位列57位，德昌電機(jī)(中國(guó)香港)、玲瓏輪胎、中信戴卡分列89、96、98位。張彥武說：“值得業(yè)界注意的是，福耀玻璃、一汽錫柴、凌云股份、萬(wàn)向錢潮等企業(yè)非常接近于國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜邊緣，這些企業(yè)去年?duì)I業(yè)收入與17.8億美元的入選門檻差距不大，未來也會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜。”

　　百?gòu)?qiáng)之路如何走

　　從今年上半年國(guó)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來看，明年的國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜極有可能出現(xiàn)更多的中國(guó)企業(yè)。盡管如此，我們也應(yīng)該清晰地認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和國(guó)際企業(yè)之間的差距。從榜單來看，大部分國(guó)際零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量高，核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)差距依然較大。當(dāng)中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)的時(shí)候，為何沒有一個(gè)讓世界認(rèn)可的中國(guó)零部件企業(yè)現(xiàn)身世界車壇頂峰?

　　張彥武表示，入圍國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜的企業(yè)多是依靠本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大而進(jìn)行全球布局。其中，歐美企業(yè)屬于“松散式”，企業(yè)多是獨(dú)立的供應(yīng)商，依托強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系和長(zhǎng)期積累，擁有較為完善的供應(yīng)系統(tǒng)。日韓企業(yè)屬于“緊密式”，企業(yè)自身與整車企業(yè)“抱團(tuán)”發(fā)展，并圍繞著整車廠的戰(zhàn)略進(jìn)行全球布局，迅速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在這種模式的帶動(dòng)下，豐田集團(tuán)造就了電裝、愛信精機(jī)、豐田紡織等百?gòu)?qiáng)企業(yè)，現(xiàn)代集團(tuán)造就了摩比斯、威亞、萬(wàn)都、派沃泰等百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

　　張彥武說：“目前，中國(guó)的零部件企業(yè)所處的發(fā)展環(huán)境與國(guó)際百?gòu)?qiáng)企業(yè)快速發(fā)展時(shí)期的環(huán)境已經(jīng)完全不同。中國(guó)是汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)國(guó)家，汽車零部件產(chǎn)業(yè)處于完全開放的狀態(tài)。相比來說，歐美零部件企業(yè)的發(fā)展模式比日韓模式更適用于中國(guó)。”

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)只有正確把握提升專業(yè)化程度的發(fā)展方向，執(zhí)著于技術(shù)的升級(jí)與進(jìn)步，才能取得更快的發(fā)展。張彥武最后表示，博世去年的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)總收入的8%，電裝為9%，德爾福為10%，而我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)研發(fā)投入僅為營(yíng)業(yè)總收入的3%-5%，有些甚至不足1%。所以，中國(guó)零部件企業(yè)要敢于加大在技術(shù)研發(fā)方面的投入，提升企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力。