去年的一系列事件，對在華所有日系汽車品牌而言，不啻是一番傷筋動骨的打擊。而今年上半年市場的變化，也說明日系品牌“療傷”過程并非一蹴而就。

　　對此，日產中國試圖改變以往依賴乘用車實現快速增長的模式，尋求乘用車、輕型商用車等多板塊發力，早日達成在中國市場占據10%份額的目標。

　　增長“動力”多極化

　　雖然日系車企均強調自己正在恢復元氣，然而其軌跡并非平滑向上的曲線。7月2日，日產汽車發布在華銷量數據稱，今年6月份在中國市場銷售了10 .1萬輛汽車，同比下跌7.7%，終止了4、5兩個月的反彈態勢，再度出現負增長。

　　即便存在種種不確定因素，日產汽車仍表示，有信心完成年初制定的在華年銷售125萬輛的目標。日產中國公關總監霍靜告訴南都記者，1-6月份累計銷售591600臺，雖然同比仍有8.3%的下滑。不過東風日產的總體零售量比去年同期增長1.7%，而鄭州日產也基本實現“時間過半任務過半”的目標。

　　值得關注的是，雷諾-日產C E O卡洛斯·戈恩此前表示，日產將占據中國市場10%份額的目標實現延遲到2017年后。而日產中國今年125萬輛的年銷售目標則與2011年實際銷量持平。這意味著，日產中國當務之急是改變依賴乘用車合資車企東風日產實現份額提升的現狀。

　　品牌本土化加碼

　　對于近年來掀起了一股“合資自主”的風潮，日產無疑是態度最為積極的國際汽車巨頭。據了解，由日產汽車提供技術、生產及銷售支持的啟辰品牌，在今年上半年實現銷售近4.37萬輛，同比增長50 .7%，位居合資自主陣營第一名。

　　同時，霍靜表示，在中國市場上，日產汽車仍會通過對合資自主品牌啟辰提供技術、生產及銷售支持，來實現新能源汽車的戰略路線。不僅如此，日產汽車還計劃于2015年開始生產和銷售純電動車啟辰e30。

　　另一方面，對于納入東風大自主體系的鄭州日產東風風度品牌，日產仍將提供技術、車型平臺、動力總成資源、管理等方面的支持。她透露，關于東風風度品牌內涵、產品定位完整的品牌架構，將于明年北京車展期間發布。