與國三、國四汽油標(biāo)準(zhǔn)比較起來，國五最大的變化就是硫含量，這也被認(rèn)為是PM2.5的最大元兇。國三汽油和國四汽油的硫含量分別為不大于150PPM和50PPM，而國五汽油的硫含量擬定不大于10PPM。

　　“國五標(biāo)準(zhǔn)為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放。”

　　汽油將告別“錳時(shí)代”是國五汽油的另外一大特點(diǎn)。錳的添加能讓油品質(zhì)量輕松升級(jí)，不過這樣的油品對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)卻傷害不小。

　　根據(jù)時(shí)間表，今年12月31日，國三標(biāo)準(zhǔn)正式退役，到2018年，全國汽油進(jìn)入國五時(shí)代。據(jù)測(cè)算，在油品升級(jí)過程中，如從國三升級(jí)到國四，每噸增加的成本約200元，每升0.14元/。山東某地?zé)捚髽I(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理夏先生坦言：

　　“地?zé)掃@塊兒壓力比較大，柴油汽油一樣的，生產(chǎn)標(biāo)號(hào)越高、質(zhì)量越好，相應(yīng)的加工成本就越高。”

　　那么升級(jí)帶來的成本提高究竟改由誰來承擔(dān)，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平認(rèn)為，多方共同“買單”的可能較大，但“大頭”會(huì)由消費(fèi)者來承擔(dān)：

　　“在全世界都是消費(fèi)者買單，當(dāng)然了這次政府也表示說政府愿意承擔(dān)一部分，政府承擔(dān)一部分，企業(yè)承擔(dān)一部分，但是大頭恐怕還是消費(fèi)者自己承擔(dān)。”

　　不少表示消費(fèi)者表示，如果環(huán)保需要，可以適當(dāng)承擔(dān)油品上升的成本壓力，但上漲幅度不要太大：

　　“市民一：最高幅度加一兩毛錢。市民二：我們承擔(dān)三分之一，政府承擔(dān)三分之二我們可以接受。”