雖然中國(guó)目前已成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)也獲得1/3的市場(chǎng)份額，但由于缺乏核心零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節(jié)和零部件制造環(huán)節(jié)，位于全球價(jià)值鏈的低端，因此，1/3的市場(chǎng)份額只獲取了1/10的利潤(rùn)。

　　特別是2011年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)企業(yè)利潤(rùn)僅占乘用車(chē)企業(yè)總利潤(rùn)的4.7%，95%以上的利潤(rùn)被合資企業(yè)賺走。

　　作為歷經(jīng)30年市場(chǎng)換技術(shù)、本應(yīng)大踏步走自己道路的本土品牌，如今換來(lái)的卻是集體在低端產(chǎn)品線上掙扎。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售55.08萬(wàn)輛，比4月下降3.6%，比上年同期增長(zhǎng)6.8%;占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.4%，比前一月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　而1—5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售303.54萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)14.5%，低于乘用車(chē)總體增長(zhǎng)速度0.2個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.8%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)首次低于上年同期水平。

　　對(duì)于自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，一些汽車(chē)行業(yè)人士表示費(fèi)解，從近期的市場(chǎng)外部環(huán)境來(lái)看，包括大眾品牌受到DSG問(wèn)題影響，日系品牌仍然沒(méi)有完全從中日關(guān)系的陰影中擺脫出來(lái)等等緣由，局勢(shì)對(duì)自主品牌相當(dāng)有利。而就在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌在整個(gè)市場(chǎng)中的份額仍在繼續(xù)下降，這不得不令人大跌眼鏡，極力想追尋其中深層次的問(wèn)題了。