隨著越來越多的汽車導入安全系統，在汽車中使用這些類型的傳感器也正快速增加中。去年，這一類傳感器市場成長了大約338%，達到9,200萬美元的市場規模，較2011年的1,000萬美元更大幅提升。

　　復合式慣性傳感器是指整合加速度計、陀螺儀于單一封裝中的多傳感器元件，為汽車中的電子穩定控制系統(ESC)供慣性輸入，以避免或減少打滑的情況發生。

　　“在北美、歐洲以及法規成熟的其它地方，如澳洲、日本、加拿大與南韓，都強制要求汽車采用ESC系統，”IHS公司MEMS與傳感器首席分析師Richard Dixon指出，然而，“在一些未開發的領域還存在龐大的商機，如中國提供了一個更大規模的市場，這將會明顯影響到ESC在全球的滲透率。然而，從另一個 角度來看它也將為整體車用復合式傳感器帶來巨大的成長驅動力與動能。”

　　汽車用復合式慣性傳感器（汽車傳感器報告）的主要供應商包括德國博世(Bosch)和日本村田(Murata，原VTI公司);另外還有兩家潛在的制造商──日本松下 (Panasonic)以及總部位于美國麻州的亞德諾公司(ADI)，都還需要發展出類似的解決方案，才能成功掌握這一市場機會。

　　目前汽車用的ESC系統包括三種架構：第一種是像獨立式ESC引擎控制單元(ECU)一樣置于電路板上。第二種架構則連接到煞車調變器，以節省布線。第三種類型的ESC系統則與汽車安全氣囊ECU共同配置。

　　在這三種不同的配置中控制工程網版權所有，目前的趨勢較向于采用將ESC系統置于安全氣囊ECU的方式，以實現更小占位體積與更高效率，特別是在車內ECU位置的空間十分有限，因而采用減少空間的架構更有利。

　　相較于獨立式的傳感器配置，專為組合式傳感器ESC系統架構所制造的傳感器(如Continentail公司開發的產品)能夠縮減多達五倍的空間，IHS強調。而非組合式的解決方案也以單獨安裝在電路板上的形式存在。IHS表示，以復合的方式部署傳感器不只能減少封裝成本，而且由于復合封裝中的兩款傳感器可共用相同的ASIC，因而能盡量節省使用昂貴的半導體元件。

　　ESC系統中一個最重要的問題就是成本，IHS解釋說，這是因為ESC過去被認為是汽車中的選購配備;然而，自從政府強制采用ESC系統后，現在它已經成為像安全帶一樣的汽車必備配件了。

　　因此，在整個供應鏈和定價結構中，車用復合式傳感器歷經來自汽車制造商到下游施加的巨大壓力。一線廠商則將這種壓力轉嫁給供應商，要求加速為ESC系統的慣性傳感器提供高效率的復合式傳感器解決方案。

　　中國產業發展研究網強調，在此壓力下，部份一線業者認為，未來只剩下傳統的業務才會采用在PCB搭配獨立式傳感器的傳統配置方案。因此，未來所有的新車款都將使用復合式傳感器方案。