2015年鋰電池產值破千億

　　近期發布的賽迪報告顯示，全球新能源汽車產業將在技術不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現出快速產業化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產業也將在低碳經濟的背景下保持快速發展的勢頭。

　　預計到2013 年全球鋰離子電池（鋰離子電池行業報告）產業規模將達到278.1 億美元，2015 年，新能源汽車的產業化應用將帶動全球鋰離子電池的產業規模達到523.2 億美元。

　　中國產業發展研究網認為：就中國市場而言，得益于動力鋰離子電池的快速發展，2013 年鋰離子電池整體市場規模將達到741.7 億元，同比增長33.2%，并且未來三年市場規模增速均會保持在30%以上，到2015 年，整個中國鋰離子電池的市場規模將突破1000 億元，達到1251.5 億元。

　　于清教也給記者這樣一組數據：電池產值2010年在5000多億元，這并不包括太陽能電池，2012年達到了7000億元左右，預計到2015年將突破1萬億元。“而現在家電行業不過七八千億元左右。”

　　用于清教的話說，“現在全國有1.2億輛新能源汽車，1.5億輛電動自行車，50萬個充電站，都在用電池，還包括飛機、坦克等都離不開電池。”

　　金沙江創投創始人伍伸俊接受記者采訪時表示，中國是當今全球新能源汽車最活躍、發展前景最大的市場。大的市場需要好的技術，大的市場需要好的制造基地。“對投資人來說這剛剛是一個起點，這是一個朝陽產業。”

　　因為有技術，而且中國現在的市場讓波士頓電池看好中國，投資中國。一位不愿具名的業內人士表示，波士頓電池投資中國其實是一種變相的“圈地”，但不是狹義的圈一塊地，而是看中中國市場，看是否能在中國打開市場，能否占有市場份額。

　　“現在各地都在推新能源汽車，十城千輛計劃下，試點城市的配套措施都不一樣。”波士頓電池首席運營官杜鈺堂告訴記者，“目前的政策，從政府、使用者、制造商角度講都沒有問題，現在全中國都有亮點在發生。”

　　電動車市場拐點到來

　　從德國產業峰會傳出的消息，德國到2020年將有100萬輛電動車下線，德國政府將再撥100多億歐元發展電動車。“德國作為強勢制造業國家，可見對電動車的重視。”于清教表示，近期新能源汽車股價持續攀升，這就說明一個產業發展到一定程度將逐步趨正。而鋰電池從今年3月份開始也在持續升溫。

　　“現在電動汽車市場正是一個轉折點，只是很多人還沒有感受到。”杜鈺堂話鋒一轉，“雖然現在存在配套的問題，充電是一個不可否認的制約因素，但是僅電動公交車、電動環衛車、電動出租車市場就已經吃不完了。”

　　不過從新能源汽車發展歷程來看，“做動力電池的企業，十年來沒有一家企業賺錢，究其原因就是市場需求太小，生產的產品都是貴族。”于清教如是說。

　　據于清教了解，這5年，包括民間資本在內，投資新能源領域的資本在8000億元左右，其中投入在電池、電池生產材料等環節至少有3000億元左右，由于資本投入過剩及下游需求不足，導致產業比較浮躁。“而做電池最講究品質，只有具有一定品質才可能把電池做起來，同時還需要有耐心。”

　　“關鍵是掌握核心技術，否則市場不給機會，競爭對手也不會給機會。”于清教對記者說，“中國講究彎道超車，但是要想實現需要有技術、人才和管理體系、制造業的基礎，如果沒有漫長的經驗積累等，實現彎道超車是不可能的。”

　　對于新能源汽車行業的發展，于清教笑稱，“磨刀不誤砍柴工的說法該辯證思考了。”他解釋說，要邊磨刀，邊砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴沒了，也不要看著滿山的柴因無刀而束手無策。刀是核心競爭力，柴是市場需求。

　　市場的力量是很大的。伍伸俊坦言，兩年前波士頓電池進行了轉型，轉型到面向電動汽車，轉型到中國本地化，因為沒有本地化生產，波士頓電池就沒有競爭力，沒有本地化的生產就沒有本地的客戶，就進入不了市場。

　　這在杜鈺堂看來，在其他競爭對手的價格、成本壓不下來時，那么就是有實力公司的機會，第一要有好的產品，第二要算盤打得響，第三要有生產制造能力。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，中國新能源汽車經過多年的努力，在研發體系的構建、關鍵零部件和整車的生產以及示范運行方面都取得了突出的成績。但是，新能源汽車產業化進程和發展水平與國外先進國家相比，還是有較大的差距。其中，動力電池是新能源汽車發展的關鍵，也是現階段全球范圍之內影響新能源汽車產業化發展的瓶頸，所以各有關國家都在積極的努力，各有關企業也都在積極的努力。