數據顯示，2月份，汽車產量為108.5萬輛，同比下降12.9%，環(huán)比下滑33.6%;銷售104萬輛，同比下降4.7%，環(huán)比下降39.1%。主要原因為去年春節(jié)的影響主要體現在1月份，今年則反映在2月份。前兩個月累加，汽車產量為272.4萬輛，同比增加18%;汽車銷量為275.2萬輛，同比增加21.6%，創(chuàng)歷史最高紀錄。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，今年國民經濟復蘇已成定論，增長率超過8%沒有懸念。

　　不過，市場增長主要集中在乘用車，微車境遇不佳。前兩個月，微車累積產量28.4萬輛，同比下滑9.2%;銷量30.0萬輛，同比下滑11%。分析人士認為，2009年微車優(yōu)惠政策透支了微車市場，隨著政策取消，微車市場也陷入低迷，2012年市場銷量甚至沒有達到2010年水平，今年前兩月負增長并不意外。另外一方面，傳統(tǒng)微車企業(yè)紛紛轉型，加大對轎車與MPV投入，微車投入自然就少，4月，東風小康F505將上市，這是繼五菱宏光與長安歐諾之后又一款微型MPV。

　　日系車恢復放緩

　　隨著釣魚島事件再次升溫，去年底稍有起色的日系車再受重創(chuàng)，2月份市場銷量同比環(huán)比均大幅下滑。日產汽車2月在華銷量減少46%，至5.8萬輛;本田汽車跌27%，為3.2萬輛;豐田汽車挫45.7%，為3.6萬輛。即便前兩個月合計，日系車仍不容樂觀，日產汽車1～2月份在華銷量下降14%，至17.4萬輛;本田汽車前兩月在華銷量下滑4%，至7.9輛。豐田汽車前兩個月在華新乘用車銷量下降13%，至10.9萬輛。業(yè)內人士認為，僅靠車企單方面補救措施，難以將日系車挽回到中日爭端前的水平，中日間關系才是最終決定因素。

　　2月份產銷排行前十車企中，僅有東風日產一家入圍，排在第五，離前一位的北京現代已有2萬輛差距，緊隨其后的長安汽車差距縮減至不足4000輛。所幸，東風日產今年動作不少，新天籟到來有望緩解這一緊張局面。本田會從下月開始發(fā)力，從上海車展開始一直到年底，會有數款重磅新車上市，包括兩款專為中國設計的A級車、新一代雅閣等。

　　SUV銷量仍火暴

　　中國人已經不能阻止SUV了。2月份，SUV產量15.4萬輛，同比增加6.3%;銷量14.6萬輛，同比增加17.2%。前兩個月累計，產銷量達到26.3萬輛與25.4萬輛，分別增加50.2%和51.1%，繼續(xù)領跑車市，全年產銷有望突破200萬輛。

　　2013年，SUV市場將迎來新一輪百花齊放式的競爭浪潮。除途觀、CRV、RAV4等老牌強手之外，翼虎、昂科拉、新勝佳等新貴已搶閘入市，翼搏、國產Q3等新車摩拳擦掌，GS5、一汽首款SUV、東風裕隆納智捷大7等本土車型不甘人后。如再算上新森林人、起亞索蘭托、吉普指南者、凱迪拉克SRX等進口SUV，SUV市場空前熱鬧。隨著競爭加劇，SUV開始朝小型化、個性化發(fā)展，目標群體年齡也進一步下探，25～35歲新興階層成為車企爭奪目標。