中國的輪胎產業在汽車工業高速發展帶動下，從2002年起連續10年位居世界首位。但由于產業投資“過熱”，導致了庫存急劇上升。再加上近年來國外對中國實行的種種限制，出口受阻、產能過剩等問題突出。業內人士認為，國家相關部門應及時出臺相關調控舉措，幫助輪胎企業做好產能規劃工作，并從政策方面給于部分傾斜，使過剩產能盡快得以消化。

　　我國是世界輪胎第一大出口國，我國輪胎因長期依賴出口來保持穩增長的這種經濟模式難以為繼。繼美國“特保案”陰影剛剛散去，我國輪胎產業又迎來了哥倫比亞反傾銷的調查;11月1日又再一次遭遇到了歐盟輪胎標簽法的實施。一次次的貿易摩擦、技術壁壘等不利因素，讓我國輪胎出口遭遇到了更加嚴峻的出口難局面。

　　由于受到歐盟REACH法規和標簽法的實施，一些主要出口于歐美等市場的中國企業受到很大影響，再加上海運費用不斷上升，輪胎成本又大幅提高等不利影響下，導致我國今年輪胎出口大幅回落。

　　除我國輪胎出口受阻外，國內市場還面臨產能過剩等一系列問題。前些年，受益于車市的繁榮，一些跨國輪胎企業例如米其林、普利司通等巨頭紛紛在華擴大產能。有數據顯示，外資企業在我國乘用車輪胎中占有70%的市場份額，在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣占據著較大份額。

　　輪胎業前期的盲目擴張、過度發展為結構性失衡埋下了隱患。國內企業在輪胎產品研發過程中，多注重低端輪胎產品的生產制造，而對高附加值產品的投入明顯不足。同時，國際貿易保護主義及日資車企頻頻敗退進一步加劇了輪胎業產能過剩的困境。

　　造成產能過剩的根本是來自輪胎出口下滑，市場競爭較為激烈。再加上粗放式的生產能力造成了產品同質化較為嚴重，導致了低端產品產能嚴重過剩。與此同時，產能過剩也讓本已競爭激烈的市場進一步白熱化。另外，自美國對我國輪胎實行了特保后，給我國也造成了12%的產能過剩。

　　面過國內外經濟持續低迷，外貿頻繁摩擦等不利影響下，我國輪胎出口受阻，國內市場又面臨產能過剩等一系列問題。如何給輪胎產能過剩“降溫”，李宇恒建議，一方面，相關輪胎企業應當停止盲目擴張的步伐，重點提升輪胎產品的研發能力，并通過縮減規模來提升核心競爭力;另一方面，國家相關部門應及時出臺相關調控舉措，幫助輪胎企業做好產能規劃工作，并從政策方面給于部分傾斜，使過剩產能盡快得以消化。