今年6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)總體穩(wěn)定，出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比小幅下降的情況，但同比仍保持較快增長(zhǎng)。上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅繼續(xù)保持了穩(wěn)步回升，其中乘用車(chē)增速明顯高于全行業(yè)。然而值得注意的是，上半年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，明顯呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)，且每月情況均低于上年同期，6 月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售同比下降0.16%(同期乘用車(chē)總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng))，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.39%，占有率同比下降3 個(gè)百分點(diǎn)。上半年，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售同比下降6.78%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)分析指出，我國(guó)汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)并不低，但分散在過(guò)多的自主品牌中，不成氣候。

　　自主品牌需要抱團(tuán)取暖，跨國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)合作，我國(guó)自主品牌也應(yīng)在研發(fā)等領(lǐng)域充分合作。陳士華說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長(zhǎng)之后，進(jìn)入了高位盤(pán)整階段，當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍然面臨下行的壓力，在短期內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不存在快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，從上半年的情況看汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍處于調(diào)整階段。

　　雖然沒(méi)有高速增長(zhǎng)的因素，但是談到全年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期時(shí)，中汽協(xié)還是維持了年初的預(yù)判。董揚(yáng)表示，維持年初5%至8%的增長(zhǎng)預(yù)期，理由是雖然年初1至2月份銷(xiāo)量同比略有下降，但從3 月份開(kāi)始保持較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如果沒(méi)有其他政策刺激因素，全年汽車(chē)銷(xiāo)量增速將達(dá)到5%;如果相關(guān)部門(mén)在政策上給予一定支持，全年實(shí)現(xiàn)8%的增幅也有可能。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)景氣監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，今年二季度，行業(yè)景氣指數(shù)基本穩(wěn)定，初現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢(shì)頭。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，今年下半年汽車(chē)市場(chǎng)存在一些有利條件，比如市場(chǎng)需求旺盛、消費(fèi)比較成熟，同時(shí)政策引導(dǎo)乘用車(chē)節(jié)能，像節(jié)能小排量、小型化發(fā)展政策對(duì)于自主品牌非常有利。但是中汽協(xié)還是有一些擔(dān)憂(yōu)，擔(dān)心限購(gòu)的蔓延會(huì)使下半年的市場(chǎng)更困難。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰表示，汽車(chē)市場(chǎng)總體上還是有支撐的，當(dāng)然也不能忽視宏觀經(jīng)濟(jì)放緩在各方面對(duì)汽車(chē)下半年運(yùn)行的不利影響。最近新上的項(xiàng)目頻次在加快，合資企業(yè)以及自主品牌的企業(yè)推出新產(chǎn)品、新車(chē)型的頻次也在加快，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力日益加劇，所以自主品牌在今年下半年的壓力不會(huì)低于上半年。同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)很害怕地方汽車(chē)限購(gòu)趨勢(shì)的蔓延，如果再有幾個(gè)中心城市、省會(huì)城市效仿，那下半年的市場(chǎng)會(huì)非常困難。