今年重卡市場(chǎng)與去年高歌猛進(jìn)的行情相比形成較大反差。從重卡生產(chǎn)企業(yè)1～8月銷量排名看，位列前三的企業(yè)東風(fēng)商用車、一汽解放和中國(guó)重汽，銷量同比分別下降3.05%、30.91%和21.07%。

　　值得注意的是，從以往經(jīng)驗(yàn)看，具有牽引車優(yōu)勢(shì)的一汽解放和具有工程自卸車優(yōu)勢(shì)的中國(guó)重汽，銷量同時(shí)出現(xiàn)大幅下滑的情況并不常見(jiàn)。今年為何會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況?

　　細(xì)察我國(guó)主流重卡企業(yè)，無(wú)論是以準(zhǔn)重卡介入重卡領(lǐng)域的東風(fēng)商用車、一汽解放，還是在斯太爾平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的中國(guó)重汽、陜汽和上汽依維柯紅巖，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或多或少存在缺陷。

　　解放J6自卸車上圖和中國(guó)重汽豪濼A7都是企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略型產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，東風(fēng)商用車、一汽解放開(kāi)始發(fā)展準(zhǔn)重卡時(shí)，主要借助于日系產(chǎn)品技術(shù)。日本相關(guān)法規(guī)規(guī)定，重型車橋單橋載荷只有9噸，加上其他因素，日系重卡具有自重輕的特點(diǎn)。在我國(guó)，自重較輕的用于公路物流的牽引車和載貨車很受用戶歡迎，但日系自卸車承載力較弱，需要大承載量的用戶更傾向于斯太爾平臺(tái)產(chǎn)品。

　　中國(guó)重汽等三家企業(yè)均以?shī)W地利斯太爾重卡技術(shù)為基礎(chǔ)，歐洲相關(guān)法規(guī)規(guī)定重卡單橋載荷為13噸，車輛承載力強(qiáng)，在我國(guó)發(fā)展工程用自卸車很受用戶歡迎。但自重較重的缺陷，使其在公路用車市場(chǎng)受到一定影響。

　　截然不同的發(fā)展路徑，使這幾家主流重卡企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)先天跛腳，在不同的時(shí)間段，市場(chǎng)需求側(cè)重點(diǎn)不同，這些企業(yè)的銷量經(jīng)常隨之波動(dòng)。

　　2009年，汶川大地震災(zāi)后重建需要大量工程自卸車，中國(guó)重汽四川某經(jīng)銷商一個(gè)季度就完成了全年銷售任務(wù)，但以公路用車見(jiàn)長(zhǎng)的一汽解放、東風(fēng)商用車卻沒(méi)有如此明顯的銷量拉動(dòng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同是一個(gè)重要原因。

　　很多重卡企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性，東風(fēng)商用車花費(fèi)很大精力打造大力神工程自卸車，中國(guó)重汽從2009年起，商務(wù)政策就對(duì)牽引車有所傾斜，上汽依維柯紅巖全新產(chǎn)品平臺(tái)杰獅推出的第一款車，也是用于公路物流的牽引車。

　　短視付出代價(jià)

　　據(jù)記者了解，目前成功扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)劣勢(shì)的重卡企業(yè)寥寥無(wú)幾。國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡的問(wèn)題依然沒(méi)有得到徹底解決。

　　專家分析認(rèn)為，導(dǎo)致跛腳的主要原因，在于企業(yè)的產(chǎn)品定位在初始階段就不清晰。哪種產(chǎn)品市場(chǎng)好就加強(qiáng)哪種產(chǎn)品的研發(fā)力度沒(méi)有錯(cuò)，但牽引車市場(chǎng)好的時(shí)候，不能硬生生地把工程車改裝成牽引車，要一開(kāi)始就對(duì)產(chǎn)品有清晰的定義。產(chǎn)品定義要從設(shè)計(jì)之初的整體架構(gòu)上給予明確。相比而言，東風(fēng)商用車、北汽福田對(duì)此較重視，這也是這兩家企業(yè)銷量沒(méi)有出現(xiàn)大起伏的重要原因。

　　“有的重卡企業(yè)看到，某些地區(qū)執(zhí)法不嚴(yán)，用戶對(duì)超載車有需求，就不惜違規(guī)生產(chǎn)超載超限產(chǎn)品。短期內(nèi)可能有助于提升銷量，但卻影響了企業(yè)產(chǎn)品系列的均衡性，不利于又好又快可持續(xù)發(fā)展。鉆監(jiān)管不力的空子，終究要付出代價(jià)。”上述業(yè)內(nèi)專家說(shuō)。

　　從長(zhǎng)計(jì)議療頑疾

　　當(dāng)跛腳成為定勢(shì)，想要改變也不容易。事實(shí)上，跛腳時(shí)間越長(zhǎng)，治療的成本越高。

　　對(duì)此，山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為，牽引車和工程車的用戶并不兼容，且存在較大差異，他們的服務(wù)半徑和要求的服務(wù)內(nèi)容也不一樣。牽引車用戶要求高速路周邊服務(wù)站多，能夠方便救援，而工程車用戶主要分布在礦山和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地，更希望廠家在家門口提供便捷服務(wù)，需要能上門服務(wù)的成熟技術(shù)工人。由于車型用途不同，牽引車和工程車的易損件也不同，備件儲(chǔ)備也存在差異。這些差異不是一朝一夕就能改變的。

　　重卡屬于生產(chǎn)資料，用戶購(gòu)車主要看同行的口碑。多年來(lái)，我國(guó)主流重卡企業(yè)在用戶心中留下了在某一領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，在另一領(lǐng)域有劣勢(shì)的印象。用戶心中的這種印象，也不是短時(shí)間就能扭轉(zhuǎn)的，需要企業(yè)從長(zhǎng)計(jì)議。

　　專家觀點(diǎn)

　　東風(fēng)商用車資深技術(shù)專家樊愉

　　面對(duì)誘惑不能搖擺不定

　　國(guó)內(nèi)不少重卡企業(yè)的關(guān)鍵總成是集成的，因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整從技術(shù)上說(shuō)并不是很難，由于作業(yè)環(huán)境不同，工程車強(qiáng)調(diào)低速大扭矩的特征，牽引車強(qiáng)調(diào)高速、輕量化的特征。

　　當(dāng)某一總成的性能參數(shù)提升了，可能影響到其他總成的參數(shù)。比如，車橋做大了，變速器的匹配可能需要重新調(diào)整，需要不斷優(yōu)化，直到找到合理的平衡點(diǎn)。如果在早期設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮好，后期匹配時(shí)反復(fù)就會(huì)很多，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的品牌形象也會(huì)受影響。

　　東風(fēng)商用車近年來(lái)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均衡方面做了很多工作，推出了天龍和大力神兩個(gè)平臺(tái)的車型，一個(gè)高頂，一個(gè)矮頂;一個(gè)走高速輕量化路線，一個(gè)走高承載路線，給用戶提供了兩種選擇。當(dāng)然，兩款車都是經(jīng)過(guò)優(yōu)化匹配，達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)。

　　實(shí)際上，東風(fēng)商用車這樣做也是為應(yīng)對(duì)重卡行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)在滿足用戶需求的同時(shí)，也要時(shí)刻提醒自己，肩上擔(dān)負(fù)著社會(huì)責(zé)任。我曾聽(tīng)說(shuō)有的用戶購(gòu)買東風(fēng)大力神大功率自卸車的底盤改裝成牽引車，以滿足多拉貨的需求。企業(yè)面對(duì)這樣的需求不能搖擺，應(yīng)堅(jiān)持按照國(guó)家法規(guī)設(shè)計(jì)車型。

　　挖掘細(xì)分市場(chǎng)　有助于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　目前一些重卡企業(yè)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行均衡性調(diào)整，希望產(chǎn)品線更全，但有一定難度。從技術(shù)上講，生產(chǎn)一款車不難，但做細(xì)卻很不容易。這與采用的工具、方法以及開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力有密切關(guān)系。比如，企業(yè)是否掌握了全面的數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器以及各種零部件的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員的研發(fā)能力是否足夠強(qiáng)等。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)車輛安全、節(jié)油、智能、舒適等性能的要求越來(lái)越高，要想在不具有優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)取得進(jìn)展，關(guān)鍵不在技術(shù)，而在于盡可能滿足用戶需求，為用戶提供更大價(jià)值。這不僅要在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)滿足用戶需求，更重要的是挖掘細(xì)分市場(chǎng)，就像蘋果有了iPhone、iPad就引領(lǐng)了市場(chǎng)潮流。