隨著中國汽車市場成長為全球最重要的市場，全球零部件公司都在加大在中國市場研發的投入，而國內本土零部件企業在加大技術投入的同時，也在加大跨國并購，將國外先進技術引入到國內。業內人士指出，中國已成為全球汽車零部件技術創新最活躍的地區之一。

　　得益于高速發展的社會經濟，轎車已迅速走入中國普通家庭，去年中國汽車銷量已突破1800萬輛，成為全球最大的汽車市場。但與此同時，快速增長的汽車保有量給社會環境帶來多方面壓力，如油價上漲，環境污染，城市交通擁堵等等，都給汽車市場進一步發展帶來了挑戰。

　　“零部件作為帶動整車技術創新的上游產業，在這一輪市場調整中將面臨更加激烈的市場競爭，提升技術實力，推動產業轉型成為零部件企業的責任。”在中國商務部日前舉辦的2011中國國際汽車零部件發展高峰論壇上，博世投資有限公司總裁陳玉東說。

　　據博世預測，全球汽車工業正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉型，而零部件供應商將成為這一發展趨勢的重要推動力。“但創新不是簡單的拿來主義，只有基于本地市場，才能提升產品與技術價值，占據市場先機。”陳玉東說。

　　博格華納投資有限公司是全球專注開發動力傳動系統簡潔方案的企業，產品主要用于提高燃油經濟性，降低排放。據公司中國區總裁談躍生介紹，“我們幾乎所有產品都在中國生產，許多也在中國研發。”

　　與外資零部件廠家研發本土化動作頻頻形成反差的是，中國本土汽車零部件產業仍然存在“散、小、亂”的局面。因此，本土企業在加大技術投入的同時，通過跨國并購，將國外先進技術引入到國內，成為快速掌握核心技術的一種必然的選擇。

　　中國汽車工程研究院發布的一份報告顯示，目前中國零部件企業重復建設嚴重，生產集中度不高;國內本土企業規模小、研發投入低，而外資汽車零部件產量占比越來越高。

　　“發動機、汽油機渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷，自主品牌所占份額寥寥無幾。”中國汽車工程研究院副院長李開國說。

　　業內人士表示，掌握核心零部件技術，對于推動中國由汽車大國向汽車強國轉變十分關鍵。羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司沈軍指出，在發達國家，都是由零部件的技術創新帶動整車的發展。但中國則正好相反，由于沒有掌握核心零部件技術，以至于中國自主品牌汽車企業盡管獲取了1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1 /10，這在很大程度上影響到自主品牌汽車企業的可持續發展能力。

　　鑒于現在很多核心技術不在整車廠，而是掌握在核心零部件供應商手中，沈軍建議，本土企業必須通過國際并購獲得一些領先的技術。

　　近年來，一些本土的汽車零部件龍頭企業已經邁出了國際并購的步伐。“萬向并購一批美國汽車零部件公司，就是一個很好的案例。中國的零部件企業，通過早期進入美國維修市場起步，然后通過一系列并購活動獲得進入主機廠的渠道，逐步做強。”沈軍說。組織行業龍頭企業，發揮集合優勢來做研發，也是攻克核心技術難關的方法之一。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，一汽、東風等大的企業集團已經開始合作，共同拿出資源來做技術攻關。