電池產業前景之闊無可厚非，但在“十二五”期間，中國的電池產業如不能攻克制約產業發展的幾座大山，重蹈中國家電業“追隨日韓、受制于人”的覆轍，便也不難理解。

　　迎來產業機遇

　　國家“十二五”規劃建議里，將中國汽車工業戰略轉型方向定位為純電動汽車。專家預測，國內新能源汽車到2015年的年銷量可能達到百萬輛。

　　作為七大戰略新興產業中受力面最小、落腳點最鮮明的一個，新能源汽車產業在某種意義上肩負了中國汽車工業翻身的使命。這絕非危言聳聽。

　　近年來，雖然中國的車企認識到自主創新的重要性，并加大自主創新的資金投入，但其創新的熱點多集中于整車開發和傳統零部件生產。而我國的車企在與跨國汽車公司合資合作中，大多以引進資金、技術、管理和車型為主，但這種發展模式過分依靠國外，導致絕大多數國產轎車的核心部件缺乏自主知識產權，發展主動權被牢牢掌握在別人手中。

　　而與之相比，我國在新能源汽車核心技術的掌握上，雖然與外企存在差距，但與之相比明顯要短的多。新能源汽車不但是中國未來汽車發展的方向，在全球資源緊缺以及環保壓力之下，各國均將其作為行業未來發展的主要著力點。

　　在全球產業發展方向、國家產業政策支持、核心技術差距相對較小等背景之下，新能源汽車被賦予中國汽車工業未來翻身的使命便顯得理所當然。

　　而換句話說，新能源汽車產業迎來的機遇就是電池產業的機遇。眾所周知，新能源汽車的核心組建之一就是電池，這給電池產業提出了更高的要求與使命，而壓在了中國電池企業身上的，則是沉甸甸的重擔。

　　莫入概念炒作

　　對于電池產業迎來的這一機遇，引發的電池業間對鉛酸蓄電池與鋰離子電池的爭論，爭論雙方各有觀點。

　　鋰離子電池支持者認為，鋰離子電池性能優越，用途廣泛，與鉛酸蓄電池相比，具有能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等突出優勢，更重要的是，在日韓等國，已經對鋰離子電池作重點開發。

　　而鉛酸蓄電池的支持者則認為，雖然鉛酸蓄電池跟鋰離子電池相比，在性價比、綠色環保等到方面存有不足，但從技術層面講，這些不足完全可以得到解決，更重要的是，我國有著對鉛酸蓄電池幾十年的技術積累，在技術、應用等環節都有相對較成熟的經驗，連此行業世界領先的日本企業也在坦言，鉛酸蓄電池在未來二三十內不可能被完全淘汰。

　　對于兩者間的爭論，筆者傾向于鉛酸蓄電池。在筆者看來，我國的鋰離子電池行業起步晚，技術水平相對落后，關鍵材料如隔膜和電解液都依賴進口，加上知識產權缺失等，使得鋰離子電池在生產上很容易受制于人，而技術上的差距，更使得我國在鋰離子電池生產應用上，不會在短時期達到動力電池的完美境地，自然也不會在短期內完全替代鉛酸蓄電池。

　　對今年股市刮起的“鋰電瘋”，筆者認為，這完全是一場概念炒作。原因很簡單，當時，受國家產業政策影響，有“低碳”、“環保”功能的電動車產業被寄予厚望，而電池的主要原材料鋰也被各國重視之下，尤其是日韓對鋰電池大舉進攻之勢下，向來喜歡“跟風”的中國企業加緊布局“鋰電池產業”，便不難理解。

　　這次股市刮起的“鋰電瘋”，筆者在之前的分析文章中也強調過，日韓企業掌握的是核心技術，而中國企業，則只停留在對鋰電池概念的模糊定義階段，而急功近利、無長期戰略規劃、缺乏核心技術，只能讓中國企業再次受制于人。

　　受“十二五”規劃影響，很多中國企業追捧、跟風“鋰離子電池熱”，筆者認為，這同樣會是一場概念炒作占主角的鬧劇，最終受益的，終究會是手握技術與專利的日韓等企業，而對此熱衷的中國企業，得到的只會是再次的跟風與追隨。所以，中國的電池企業切莫再次走入鋰電池概念炒作之中，而是沉下心來提升自己的核心競爭力和夯實產業鏈。

　　困難與挑戰同在

　　鉛酸蓄電池仍大有可為，這是毋庸置疑的。中國電池生產企業首先要對此有正確的定位，更要清楚自己在鉛酸蓄電池上積累的各項經驗，是追趕日韓的“資本”，切不可因“鋰電池”的概念炒作，使之付之東流。

　　目前，中國電池企業需要做的，是停止對概念的炒作，加緊對鉛酸蓄電池的布局和升級。只有這樣，才能使整個電池產業擔當起新能源規劃的“發動機”，發揮電池在新能源產業中的主力軍作用。

　　從目前來看，要達到這一目標，中國的電池產業面對的困難依舊多多，需要攻克的難題主要有以下幾點：

　　加強對上游原材料的布局。目前，國內期貨鉛一直未上市，造成了國內鉛價頻頻受制于LME鉛價，而失去把持鉛價的話語權，很容易讓中國企業隨著鉛價的上漲而失去鉛酸蓄電池的廉價優勢。目前，雖然國內電池企業上演動力電池熱，但主要“熱”在了整個產業鏈的組裝環節，所以，中國的電池企業在原材料領域的投入仍有待加強，以避免動力電池行業重蹈整車技術“空心化”的覆轍，對再生鉛的處理技術和環保監管也必須真正到位。

　　技術研發亟待提高。業內之所以存在鉛酸蓄電池出局新能源布局的偏執聲音，很大的原因在于，我國在鉛酸蓄電池技術上的差距，造成鉛酸蓄電池一直存在性價比偏低、使用壽命短、污染無法根治等結癥。而據行業內的權威人士分析，這些問題通過技術研發都是可以避免的。目前，我國在鉛酸蓄電池領域與發達國家存在的差距已很明顯，部分高端應用市場已被國外產品所壟斷，如不在此環節加大投入與研發，長此以往，中國鉛酸蓄電池市場將面臨被蠶食的危險，更嚴重的是，電池產業的生產，也將重走“受制于人”的道路。

　　重視生產與應用過程中的污染問題。同國外先進的鉛酸蓄電池技術相比，國內鉛酸蓄電池行業在技術研發上，總因環保問題卡殼。鉛酸蓄電池容易造成鉛污染，人人皆知，但如何規避之，則少有企業下定決心去踐行，行業監管力度不夠。事實上，高污染風險不等于環境污染，企業只要嚴格遵循國家環保規定，是完全可以有效控制污染的。另外，電池廠商應加強對廢舊電池回收處理等技術的研發，使整個產業走上可持續發展的道路。

　　概念終將被識破，掌握核心技術才是硬道理，也是真正使產業不斷向前發展的助推器。整體來看，擺在中國電池行業面前的困難是顯而易見的，而要解決這些困難，絕非一日之功，中國電池企業面對的，是一道道制約產業發展進程的短板，中國電池生產企業只有腳踏實地，將短板一一突破，才能使電池產業真正擔當起國家新能源產業的發動機。

　　“當我們的電池企業對上游產業鏈中的原材料有了控制權，攻克了與日韓企業在技術上存在的差距，并解決掉電池制造及使用過程中的污染問題，電池行業便真正步入了新能源發展的軌道。”中國電池工業協會理事長韓作樑表示。