高速增長(zhǎng)的民航業(yè)直面橫空出世的高鐵，并在武廣、鄭西等線路短兵相接。在珠海參加航展的相關(guān)專家表示，短程航線高鐵具有較大優(yōu)勢(shì)，但中程甚至長(zhǎng)程航線則飛機(jī)有一定的話語(yǔ)權(quán)，支線飛機(jī)是應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的“有力武器”。

　　高鐵與短線航空搶食

　　近幾年，中國(guó)高鐵快速發(fā)展，武廣、鄭西高鐵的相繼開通，京滬高鐵也進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)階段。國(guó)人用短短5年的時(shí)間，跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程。據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將建成北京、上海等大中城市間的快速客運(yùn)通道，“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖將加速旅客的流動(dòng)。

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳敏透露，預(yù)計(jì)到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵里程將超過(guò)世界上其它國(guó)家高鐵里程的總和。

　　然而，高鐵對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊卻是不言而喻的。2009年，受鄭西高鐵的沖擊，鄭州至西安航班停飛，春秋航空公司也宣布放棄開發(fā)鄭州為運(yùn)營(yíng)基地。而2009年開通的武廣客運(yùn)專線，也導(dǎo)致往來(lái)武漢、廣州的航空票價(jià)大幅下滑至以往50%左右。

　　航空業(yè)一位不愿具名的分析師表示，目前鄭西高鐵尚未完全發(fā)揮運(yùn)能，高鐵對(duì)民航形成的壓力有目共睹，待京廣、京滬、徐蘭等高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，“民航生存空間將受到巨大擠壓”。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家中，也不乏高鐵PK航空成功的范例。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)50年代，日本的高速鐵路建成，日航慢慢退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，逐漸轉(zhuǎn)成以經(jīng)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng)為主的交通運(yùn)輸工具。法國(guó)在1983年開通巴黎至里昂的高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運(yùn)輸市場(chǎng)的94%，而法國(guó)航空公司僅占6%，英法歐洲之星快速列車也占有了倫敦至巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)的70%。

　　1200公里成“臨界點(diǎn)”

　　據(jù)了解，最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路就叫“高鐵”，但國(guó)內(nèi)有許多高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)，武廣高鐵的平均時(shí)速甚至達(dá)到350公里，因而乘坐高鐵也被譽(yù)為“貼地飛行”。

　　目前，從現(xiàn)有的情況及國(guó)外成熟市場(chǎng)來(lái)看，高鐵對(duì)航空市場(chǎng)的沖擊主要集中在干線市場(chǎng)，而對(duì)支線市場(chǎng)沖擊甚微。據(jù)中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)分析，高鐵對(duì)于短于800公里的航線影響程度最大，而對(duì)于800至1200公里的航線影響程度中等，對(duì)于長(zhǎng)程航線則影響不大，這三類航線各占總數(shù)的1/3左右。

　　中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵“對(duì)800公里以內(nèi)航段的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)都很強(qiáng)”，800至1200公里的中程航段上，尤其是客流量較大的北京至上海，上海至廣州的航線，高鐵與航空運(yùn)輸呈現(xiàn)“激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)”，但在1500公里以上的航線上，“鐵路對(duì)航空的替代和沖擊效應(yīng)較弱”。

　　根據(jù)一份高鐵開通后英國(guó)國(guó)際航線的增量統(tǒng)計(jì)報(bào)告，1998年至2007年十年間，在有高鐵競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際航線上，航空旅客運(yùn)輸量均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中2005、2006年下滑幅度均達(dá)4.7%。而在沒(méi)有高鐵競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際航線上則保持持續(xù)增長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，未來(lái)人員流動(dòng)需求將變大，珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海圈都將靠高密度、高速度的快速鐵路運(yùn)輸。高鐵將讓近距離的城市達(dá)到同城化，如京津，武廣，成渝，滬杭，滬寧等，在平均100到400公里的距離，飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上高鐵的效率。“但乘客選擇交通工具，是速度、成本以及舒適度之間的平衡，不同的距離乘客會(huì)有不同的考量。”

　　巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元表示，高速鐵路屬于大規(guī)模地面運(yùn)輸模式，主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，而中國(guó)廣袤的中西部地區(qū)更適合航空運(yùn)輸。因此，“未來(lái)高鐵對(duì)于航空運(yùn)輸所帶來(lái)的沖擊主要體現(xiàn)在我國(guó)東南部的一些干線市場(chǎng)上，支線市場(chǎng)仍將有非常大的發(fā)展空間”。