未來十年的發展重點

　　隨著人們對能源和環境的日益重視，內燃機因為高油耗、高排放的先天不足被推上審判席，與此同時，電動車及新能源概念則被捧到了一個前所未有的高度。政策支持、輿論引導、廠家跟風……一時間，似乎電動車的普及已經指日可待。

　　事實上，發展電動車還有很多的技術瓶頸仍未解決，續航里程短，電池成本高，電的來源、全過程的碳排放，困擾電動車行業的諸多問題依然存在。

　　全球最大的汽車零部件供應商博世認為，20年內新能源汽車未必成為主流，傳統內燃機仍有很大改進余地。博世表示，十年之內，電動車技術還不能成熟，2020年能夠走向批量生產就已經是相當樂觀的估計了。

　　中國機械工業聯合會副會長中國內燃機學會理事長張小虞、常務副理事長陽樹毅以及到場的眾位專家學者對這一看法表示肯定，并明確指出，傳統內燃機和混合動力仍是未來10~15年發展的重點。

　　2009年，中國生產內燃機6700萬臺，總功率達11.3億千瓦，產值2739億元。內燃機產業是國民經濟發展眾無可爭議的重要支柱產業。同時，它也是所有動力裝置中，熱效率最高，熱點最小的。“所有可移動式動力裝置都是用內燃機作為核心動力，它在未來相當長的一段時間內不可替代。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室主任，著名內燃機專家蘇萬華教授表示。

　　業內專家認為，發展新能源汽車是大的方向，但新能源汽車仍然還是有多種技術路線，像是純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車，到底應該優先發展哪一種，還要按照市場前景來定。目前來講，混合動力技術更加成熟，相對價格更低，同時也能起到節能減排的作用，所以現階段看來混合動力車是相對最有前景的。

　　提高效率刻不容緩

　　和發展電動車相比，提升內燃機效率顯得更為迫切和現實。

　　“中國和美國兩個國家每年消耗石油占世界消耗量的2/3。去年，中國石油的對外依存度是47%，今年將達到51%，而在所有的石油消耗中，內燃機石油消費量占總消費量66%以上。”蘇萬華表示，“去年，中國消耗石油11億噸，如果內燃機能節能50%，省下的油相當于10個大慶油田。”

　　中國內燃機燃油消耗率平均220~350g/kW.h，比國外先進機型低20%左右，每年多消耗3000萬噸，相當于年石油消費量1/6，提高燃燒效率刻不容緩。

　　內燃機發明之初熱效率僅為12%，現在已經可以達到46%。2007年，美國燃燒學會提出，內燃機還有提高燃燒效率50%的可能。

　　專家預測內燃機仍然有25%~50%的節油潛力，如果石油資源可供使用60年，降低油耗25%就可以延長使用至80年，多出的20年，可以為開發利用新能源動力爭取時間。

　　發展柴油機乘用車是一種很好的解決方式。據統計，乘用車柴油發動機比汽油機節油30%，動力性也強，符合低碳經濟趨勢。且最近出臺的節能補貼政策中，購買1.6升及以下排量節能乘用車的消費者國家將給予一次性定額補助，這一政策也明確指出補貼對象包括柴油機車。

　　“長期以來，柴油車給中國人留下冒黑煙的印象，導致在歐洲占50%以上的柴油機乘用車在中國的占有率不到1%。”張小虞對此頗有些無奈，“事實上，中國的柴油機技術已經完全可以實現裝配乘用車了，需要解決的問題是生產成本高和油品供應難。”

　　由于關鍵零部件技術不掌握在自己手中，優質的關鍵零部件如燃油系統、泵、嘴等都需要進口，導致柴油機制造成本高昂，維護保養成本也很高。“平均一臺柴油機售價要高于汽油機1萬元左右。”玉柴機器股份有限公司總工程師沈捷告訴記者。同時，由于柴油機對柴油的油品要求較高，國內只有少數城市可以實現供應，內燃機學會的專家們還在積極尋找解決之道。

　　突破口：混合動力

　　“混合動力是帶動整個內燃機工業升級的技術，是帶動內燃機行業節能減排的關鍵技術。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示。

　　而與兩年前相比，許多企業在混合動力方面研發的投資增加了幾倍甚至是十幾倍。據悉，預計年底左右，一汽和上汽深度混合動力就會下線;長安汽車企業已開始對中度混合動力汽車進行研發。

　　國內內燃機行業的領軍企業如玉柴近年來也在下大力氣開發混合動力產品。據沈捷介紹，玉柴的混合動力產品目前已實現小批量生產，前景看好。濰柴也已招兵買馬，進行混合動力專用發動機的研發工作。

　　然而，發展混合動力也有一些問題亟待解決，如可靠性和耐久性同傳統柴油機要求不一致;排放法規對混合動力專用發動機不適用;混合動力專用發動機尚不完善等。

　　內燃機不該“沉默”

　　傳播學中有一個“沉默的螺旋”理論，描述了這樣一種現象：人們在表達自己想法和觀點的時候，如果看到自己贊同的觀點，并且受到廣泛歡迎，就會積極參與進來，這類觀點越發大膽地發表和擴散;而發覺某一觀點無人或很少有人理會，即使自己贊同它，也會保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢，如此循環往復，便形成一方的聲音越來越強大，另一方越來越沉默下去的螺旋發展過程。

　　內燃機行業就是處于一個“被沉默”的尷尬位置。當“新能源”在追求零排放的人們眼中熠熠發光時，傳統內燃機不可避免的戴上了高油耗、高排放的大帽子，聲音漸漸微弱。

　　而事實上，內燃機作為多年來占據統治地位的動力產品，是完全有資格大聲說話的。從誕生伊始發展到現在，雖然內燃機產品有許多方面還不盡如人意，但是經過幾代人的努力，內燃機產業從設計、研發、生產已經形成了相對成熟的體系，即使是被人們普遍指責的不足也有很大的提升空間，記者認為，內燃機是有未來的。

　　任何新事物的誕生總是會帶給舊有事物沖擊，但是，并不是所有這些舊有事物就必須被“替代”。就如互聯網的誕生和普及，曾讓許多傳媒人士認為，它必會帶來紙媒體的衰亡，然而如今，這些曾經的新興媒體依然和傳統媒體共生共存，甚至演繹出了取長補短相互促進的模式。也許紙媒體還是會逐漸式微，但是那個前提是另一種或幾種傳播模式的完善。

　　發展清潔能源、替代能源無可爭議，但是我們是不是真的可以一步登天，跨越內燃機去建造一個空中樓閣?新能源汽車的發展還是靜下心來，一步一步走堅實吧。