銷量環(huán)比的大幅下滑，對于奮戰(zhàn)在一線的經(jīng)銷商來說，有著更加直接和深刻的體會。記者走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，5月銷量呈現(xiàn)高開低走局面：5月初，受“小長假”影響，不少4S店的進店人數(shù)和銷量都創(chuàng)出一個小高潮。然而，到了中旬以后，銷量開始逐漸萎縮，不少4S店的庫存壓力增大，一些熱銷車型的價格開始出現(xiàn)波動。

　　“今年市場的情況和去年完全相反，去年是預期很差，結(jié)果‘低開高走’，一個月比一個月好。今年是預期很好，結(jié)果‘高開低走’，連續(xù)數(shù)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。不出意外的話，今年下半年車市將繼續(xù)高位調(diào)整。”業(yè)內(nèi)專家表明，在經(jīng)過去年爆發(fā)性增長之后，目前國內(nèi)車市已經(jīng)進入調(diào)整期。受庫存壓力增大的影響，5月一些車企紛紛停產(chǎn)改造。

　　受銷量下滑影響，不少車型紛紛加大促銷力度，車市價格戰(zhàn)呈升溫趨勢。其中，數(shù)月前一車難求的卡羅拉、騏達等熱銷車型的讓利幅度高達1萬元;受馬自達6大降3萬元影響，目前北京市場上馬自達3的優(yōu)惠力度也非常大，優(yōu)惠幅度高達1.5萬元;此外，凱美瑞的優(yōu)惠幅度也超過兩萬元，朗逸和悅動等車型也有5000元左右的降幅。

　　值得注意的是，相比合資企業(yè)，自主品牌受市場的影響更大一些。中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計顯示，5月，自主品牌乘用車的產(chǎn)銷量占比分別為41.8%和41%，較4月分別下降3.37和1.44個百分點。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認為，汽車下鄉(xiāng)和購置稅減征政策對自主品牌乘用車的拉動效應逐漸減弱、交叉型乘用車市場增長乏力和消費者購買力增強，是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。