電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時不產生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環保”的交通工具。

　　電動車擁有悠久的歷史，甚至早在汽油車發明之前的1881年，第一輛電動車便已誕生。雖然在之后的一百多年中未能經歷如內燃機般的迅猛發展，但比起傳統燃油驅動，電能驅動始終蘊藏著無限的潛在優勢：擺脫了對原材料石油儲量的依賴;能量運用更為高效，降低了使用成本;對環境完全無污染。

　　對于電動汽車這個車型，筆者有過幾次被問到同樣的問題，“電動汽車只是將發動機變成電池那么簡單嗎?”答案自然是不簡單的。

　　電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時不產生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環保”的交通工具。1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森給他的馬車裝上了電池和電動機，由此誕生了人類歷史上第一輛電動汽車，這比卡爾·本茨先生發明的第一輛內燃機汽車，甚至還早了30年。然而，內燃機很快征服了全世界，而電動汽車卻似乎只在原地踏步。如果那么容易改變，這個社會也許就不會出現“能源匱乏”的話題了。現如今，盡管一些知名汽車廠商先后推出了各自的電動車，但這并未拉近電動車與現實生活之間的距離。

　　究其原因，電動車的研發難度并非只是將傳統發動機更換為電動機這般簡單。從電動車不同的結構上來看，純電動汽車主要是由蓄電池、電動機或發電機等部件組成，蓄電池向電動機提供電能來驅動汽車，在制動或減速時，電動機作為發電機來回收能量。

　　串聯式混合動力電動汽車則主要由發動機、發電機、驅動電機和蓄電池組等部件組成，發動機僅僅用于發電，發電機所發出的電能供給電動機，電動機驅動汽車行駛，同時，發電機發出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外，電池還可以單獨向發動機提供電能來驅動車子，這樣就使車輛處在零污染狀態行駛。

　　混聯式混合動力電動汽車主要由發動機、發電機、電動機、行星齒輪機構和蓄電池組等主要部件組成。它的組合方式是將發動機、發電機和電動機通過一個行星齒輪裝置連接起來，動力從發動機輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分力傳送到發電機，另一部分傳送到電動機并輸出到驅動軸，以此驅動車輛行駛。

　　因此，電動車的研發可以稱得上是一個龐大且系統化的研究課題。除了上述多形式的電動模式之外，僅關于車用蓄電池就存在電池容量、存儲能力、穩定性等諸多問題。此外，用電動機代替傳統發動機后對車身設計(空氣動力學、車身負載分配)、傳動系統、電氣系統都會產生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發能力。