根據國務院《中國鐵路中長期發展規劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。由于高速鐵路對鐵路性能的要求較常規鐵路線路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料的需求。“高鐵”規劃將大大提速我國防水涂料市場發展。

　　以正在建設的京滬高速鐵路為例，京滬高鐵全長1318公里，將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。京滬高鐵80.5%的路段為橋梁，預計防水工程總額將達到20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件(JN01~JN12)，材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸;高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。

　　與傳統鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛時帶來的沖擊。這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且沒有毒性，被譽為“20世紀末涂料涂裝技術領域最偉大的發現”。噴涂聚脲材料施工時不受環境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產生流掛現象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。同時，噴涂聚脲具有優異的防水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。

　　目前，中國聚脲技術已達到國際先進水平，并廣泛應用到了建設中，剛剛結束的第十一屆全國運動會的主會場、被稱為“東荷西柳”的濟南奧體中心以及十一運會的大部分體育場館的看臺均采用聚脲進行保護。京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產噴涂聚脲彈性體擔當。作為拉動內需的龍頭工程，高鐵項目對拉動國內防水涂料市場需求有著重要的意義。特別是在經歷了2009年金融危機的重創下，在國際市場普遍需求不枉的情況下，涂料市場更多的把目光投向了中國，中國市場強勁的內需也被看做經濟危機復蘇的關鍵契機。噴涂聚脲彈性體技術作為繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術，是今年崛起的一項重要涂裝技術。我們欣喜地看到，近年來國內聚脲噴涂技術發展迅速，仍以京滬高鐵為例，就有廣州秀珀、東方雨虹等國內優秀防水技術公司中標。說明國產聚脲防水涂料技術已經可以達到高鐵重要工程的要求。

　　涂料行業人士都知道，在整個涂料市場份額中，工業涂料，包括汽車涂料、船舶涂料、公路鐵路用涂料等占到70%左右份額，而其余的30%為建筑涂料。因為與建筑涂料與百姓生活聯系更加密切，因而更加受到公眾關注，在建筑涂料領域，國產涂料品牌與外資品牌的差距眾所周知，然而在占據市場份額更大的工業涂料領域，似乎并未受到應有的關注。

　　實際上，國產工業涂料在國際市場的競爭力相比建筑涂料更加堪憂。如何追趕?筆者認為，在新興技術領域突破，也許可以另辟蹊徑。今年國內聚脲防水涂料近的迅速發展，也印證了這一點。畢竟，面對內需市場這塊蛋糕，我們的本土企業更有優勢。因為工業涂裝相對于產品本身來說，顯現出更加重要的地位。而本土企業擁有的地利人和的優勢，可以在與外資企業的競爭中助我們一臂之力。希望本土企業能夠抓住發展契機，在2010年實現跨步式發展!