交船難現象續蔓延，船市已演變為買方市場1在第七屆鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會上，中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬表示，受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數船廠反映目前交船越來越困難。據中國船舶工業行業協會調查了解，2009年應完工船舶中約有18％的船舶由于船東的原因延期交船。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務談判，甚至出現船東多次修改合同及棄船的現象。目前，訂單匱乏，手持訂單逐月回落，造船市場已演變為“買方市場”。主要船型價格跌幅普遍超過30％，個別船型甚至超過40％，前期上漲較快、漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領跌的角色。

馬士基再次下調部分航線航速據悉，馬士基班輪繼續計劃下調部分航線航速。航速調整后，歐亞2號航線班期將由原來的9周增至10周；而歐亞9號航線的班期則將由原來的8周增至9周。此前，馬士基已經下調了其歐亞1號與歐亞10號的合并航線的船舶航速，同時將合并航線的運力由原來的19艘增至21艘。

港口吞吐量曇花一現今年海運圣誕貨運旺季在9月開始以來，整個周期比預期短二周，只是曇花一現，進入10月份港航業再打回原形，顯示后勁不繼。根據統計數據，新加坡港10月單月產量是231.4萬箱，同比下跌8.23%，而排第二的上海港是217.2萬箱，同比跌9.61%。位列第三的香港港口錄得173.8萬箱，跌幅竟高達18.2%。若以今年頭10個月貨量統計，新加坡港是2125.6萬箱，同比跌16.5%；上海港是2039.9萬箱，同比下跌13.1%。香港港頭10個月只錄得1716.3萬箱，同比下跌17.6%。若以單月環比，只有新加坡港口有輕微正增長，9月份錄得214.5萬箱，10月產量凈增16.9萬箱，增幅在1.8%；而上海、香港按月環比卻是下挫，跌3%和3.5%。