人民日報海外版報道，并購已然成為不少行業的必選動作，一股并購熱潮正在海內外悄然升溫。

鋼鐵業：大幕徐開

在不久前通過的《鋼鐵產業調整和振興規劃》中，中國進一步提高了鋼鐵落后產能標準，400立方米以下的高爐將納入淘汰范圍，并提出了在寶鋼、鞍本、武鋼等大集團的帶動下，繼續推進跨地區并購重組的愿景。

企業聯合重組被視為振興鋼鐵行業的重要路徑，中國鋼鐵工業協會2月23日發布的數據顯示，2008年我國鋼鐵產業集中度明顯提高，產鋼量最多的10家企業集團粗鋼產量占全國總產量的42.5%。中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華表示，現在是聯合重組比較好的時期。

其實，近年來，中國鋼鐵業重組已全面啟動。據統計，2007年共有11起重組，其中影響較大的有寶鋼收購八一鋼鐵、鞍本集團與凌鋼聯合重組、武鋼集團與昆鋼聯合重組。2008年寶鋼重組韶鋼，廣鋼組建廣東鋼鐵集團，武鋼重組柳鋼組建廣西鋼鐵集團，唐鋼、邯鋼聯合重組河北鋼鐵集團，濟鋼、萊鋼聯合重組山東鋼鐵集團，使企業聯合重組邁出了重大的一步。而今年寶鋼收購包鋼、鞍鋼整合攀鋼、武鋼兼并廣西鋼鐵公司也將取得重大突破。

對于中國鋼鐵行業并購的日漸升溫，行業分析師認為，在《鋼鐵產業調整和振興規劃》新的標準下，將有更多的中小鋼鐵企業被淘汰出局，然而在實現優勝劣汰、強強聯手的過程中，只有打破地區鋼企之間、中央與地方鋼企之間的界限，才能實現真正意義上的聯合重組。

汽車業：箭在弦上

在汽車行業，受《汽車行業調整振興規劃》鼓勵汽車產業重組和兼并消息的刺激，關于汽車界的并購藍圖也引發了不少猜想。

據中國汽車工業協會統計分析顯示，2008年，銷量排名前10位的汽車生產企業共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。而在前10名之外的120多家中國汽車企業，去年全年的總產量也只有150萬輛，平均每家企業的年產量還不到2萬輛。

實際上，自2007年年底上汽通過整合兼并南汽，中國汽車界已經拉開了兼并重組的大幕。在轉變經濟增長方式的背景下，“上南合作”提供了一個跨地域合作、資本重組的樣本。

業內人士表示，中國汽車重組兼并的大潮才剛剛開始，未來兩年，汽車產業整合的浪潮肯定會大規模地出現，但在這場浪潮之后，市場也會趨于成熟，經過整合后的國內大型汽車集團洗牌還會重新出現。

有色金屬：烽煙正盛

2月5日，中金嶺南公告，成功收購約有320萬噸鉛鋅資源并擁有多個探礦權的澳大利亞PEM公司50.1％股權，成為中國有色金屬行業首家絕對控股發達國家資源企業的公司。

一周后，已經擁有力拓9%股權的中國鋁業宣布將以195億美元現金注資澳大利亞礦業另一家巨頭力拓礦業公司，并認購發行可轉換債券以使轉股后增加中鋁公司現時在力拓集團的持股量。一旦通過相關審批，中鋁這筆195億美元的投資將成為中國企業有史以來最大的一筆海外投資。

緊隨中鋁步伐，五礦集團擬以17億美元現金收購全球第二大的鋅礦企業——澳大利亞資源公司（OZ erals）。

如此頻繁的大宗商品收購計劃，讓人們對中國的海外并購充滿了無限的想象。

資源匱乏，原材料對外依存度高是中國有色金屬行業面臨的一個重要問題，其中銅精礦70％左右依賴進口，鋁土礦50％左右依賴進口。而且，盡管中國每年都要從國外進口大量的有色金屬資源，卻一直缺乏與進口量及市場份額對等的定價話語權。

對此，《有色金屬產業調整振興規劃》中明言，要充分利用國內外兩種資源，增強資源保障能力。