一、設計制造技術進步較大

一方面是從國外引進的cae軟件，經過二次開發，應用水平有了較大提高;另一方面是國內自行開發，擁有自主知識產權的、先進的cae軟件也已在生產中得到成功應用。目前已經應用的cae軟件主要有引進的ls、dyna3d、dynaform、pamstamp、optris、autoform及國內自己開發的vform、kmas、sheetform和cademⅱ系統等。作為汽車大型覆蓋件模具開發中的核心技術cae技術，現在的cae軟件已在傳統的只作成形分析上實現了升級ipi.sooq.cn版權所有，能參與沖壓工藝的全過程，在分析內容的廣泛性、實用性、精確性方面都有顯著的進步。這對產品設計與工藝分析、提高模具非凡是拉延模的成功率、模具制造周期、提高模具質量都有顯著作用。數字化制造、逆向工程、并行工程、靈敏制造、精益生產等先進技術也已在汽車覆蓋件模具生產中得到了應用，并產生了良好效果。在模具廠普遍采用capp雖然有很大難度，但也不乏成功的例子。

二、模具綜合水平大幅提高

模具行業專家羅百輝認為，當前中國模具水平的提高是多方面的，主要體現在模具生產的全過程。過去不能生產的模具現在能夠生產了，這更體現了水平的提高。現在，包括高難度整體側圍和翼子板在內的中檔轎車全部覆蓋件模具國內已能生產。為合資企業國外車型配套的模具和一些出口模具，也可以通過國外(如日本、德國)公司的標準驗收。國內一些骨干企業已實現了從局部零部件、中低檔轎車模具過度到整車零部件、中高檔轎車模具產出的能力。與自動化壓機配套的大型連續模和多工位級進模現在國內也已有了較高水平的產品。國內高端模具水平與國外的差距正在縮小。

三、設備裝備水平重大提升

許多模具企業已擁有了10臺左右的大型數控設備，有些企業已擁有了30多臺。目前全行業已約有大型數控加工設備400多臺，因此，生產汽車覆蓋件模具的水平和能力已大為提高。過去，一個企業很難在一年內完成整個車型的模具，現在一些骨干重點企業已完全有這個能力了。個別企業通過行業協作還具備了一年內可以同時完成4～5個車型全套模具的能力。大部分企業還同時配置了許多先進的軟件。

今年是我國汽車行業揚眉吐氣的一年。之前，汽車行業在社會上受到詬病。比如，認為汽車行業支柱作用不明顯，認為汽車行業自主創新成果不多塑料工業網，認為汽車行業消耗能源太多。但是今年不同，汽車行業對我國經濟復蘇作出了很大貢獻。國家給汽車產業制定的1000萬輛“調整和振興規劃”10月20日，我國汽車年產量達到了1000萬輛目標，提前實現了。今年，汽車消費對經濟的拉動作用是巨大的，汽車行業的支柱作用彰顯，社會對汽車行業刮目相看。

作為上游行業基礎裝備行業，積極跟蹤下游行業技術進步市場需求，模具業努力開拓市場提升技術水平重要方面，《汽車制造業調整振興規劃》，關鍵零部件技術實現自主，新能源汽車專用零部件技術要達到國際水平，實施關鍵零部件產業化以及獨立公共檢測機構產、學、研相結合汽車關鍵零部件技術心建設、汽車發電機動力模塊生產體系、掌握車身開發技術，這些要求一個重要汽車模具技術來都體現；我國已成為全球最大電子信息產品制造基地，通信、高性能計算機、數字電視等領域也取得一系列重大技術突破。

我認為，汽車產業今年的增長主要是政策性增長SooQ.com.cn，得益于國家應對金融危機、保增長、調結構等一攬子計劃。其中，1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策的作用巨大，尤其是對那些對價格敏感的消費者，比如農民。汽車行業在集體呼吁，這項既保增長又不減少稅收的一舉兩得政策，應該延續下去。如果今年底到期停止，明年汽車產業還能不能這樣增長，需要考慮。
 
其次，汽車業今年的增長是普及型乘用車的增長。1.6L及以下排量車型是市場增量的主力軍，微車對今年汽車產銷量增長貢獻巨大。在這種情況下，我國汽車零部件產業也是普及型的增長。如果一個產業的增長是競爭型、高品質、多元化、個性化的增長造車網，它就是健康、均衡、可持續的。

再次，今年我國自主品牌汽車的市場份額有了很大提高，呈現新一輪高增長。自主品牌乘用車市場份額占40%以上，這是歷年最高的。自主品牌市場份額大幅提升，對零部件行業無疑有很大拉動作用。可是自主品牌汽車零部件自主開發能力和技術水平還不高。如果政策發生變化，自主品牌汽車市場份額就會受到影響，我國零部件行業能不能有更多企業像南京奧特佳那樣ARCHEAN.net版權所有，通過給自主品牌配套，進入合資企業的配套體系？

我認為，在自主品牌進入新一輪高增長的情況下，零部件企業不能掉以輕心，要思考如何均衡化調整產品結構。

這次金融危機對世界汽車產業結構、格局的影響是深刻的，帶來的變化是巨大的。在金融危機面前，“6 3”俱樂部已經解體MMSonline.com.cn版權所有，美國底特律汽車城衰落了，豐田神話也遇到前所未有的挑戰和質疑。對于這樣的變化，我們是否作好了充分準備？