首先是創新模式上的區別。韓國與日本用股權交換技術，實際上就是不與外資車企成立合資公司，而是給予其等值的股份。例如，起亞當年把20%的股份給了福特等三個公司，保留了自己品牌的獨立地位。但是，中國汽車產業卻做得沒那么聰明。一汽、上汽、東風等企業把優質資產拿來與跨國車企合資成立公司，以為能換來技術。結果，核心技術沒換來，反倒使自主品牌的優質資產被劃到合資公司。但近幾年一些企業看到了市場換技術所帶來的弊端，并開始轉變。福田與比亞迪就用了股權換技術的方式，不僅使企業壯大，而且還保留了自己的特色。

　　其次是技術引進的差異。對于技術落后的發展中國家，引進先進的汽車制造技術是一種便捷有效的方法，韓國、日本、中國都是這種方式的擁護者。但是，如何能最大限度地使用“引進技術”才最關鍵。中國引進的是成套技術，只是讓合資企業把所有的設備帶到中國，這樣并不能培養自身的技術能力。要想學習技術，必須要經過分解、拆卸和組合的過程，這是掌握核心能力的必經之路。韓國與日本引進的是部件技術，通過對部件技術的研究，了解各個部件之間的連接與匹配，達到學習的目的。

　　最后是創新路徑的不同。中國車企不重視基礎工作，鄙夷模仿。自主品牌要想走向創新，必須完成模仿這個首要任務。模仿不等于抄襲，它包括了復制性模仿和創造性模仿。豐田公司從1937年到1955年是復制性模仿，到1965年實現了創造性模仿。豐田模仿了28年，才真正實現了自主創新。韓國現代模仿福特的產品，也經歷了27年。另外，實現創新有一條最基本的路徑，一定要從低端走向高端。制造汽車是一項復雜性的技術，如果沒有積累的過程，就不可能成功。