據世界鋼鐵協會發布的數據顯示，2023年全球粗鋼產量為18.882億噸，中國粗鋼產量為10.191億噸，占全球一半以上。從行業門類來看，鋼鐵行業碳排放占中國碳排放總量的15%左右，碳排放量位居制造業31個門類首位。

　　鋼鐵行業降碳勢在必行。

　　近年來，中國鋼鐵行業聚焦設備升級、工藝改造，全產業鏈共同努力，在節能降碳的驅動下駛上“綠色航道”。

　　更新產品，更低能耗

　　將沙漠平整后，工人們開始安裝支架和光伏板，在位于內蒙古自治區的庫布其沙漠中，加緊建設一座綿延幾百公里的“光伏長城”。

　　在常年風吹日曬的野外，一種新材料鋼材產品正在為這座“光伏長城”保駕護航——這便是包鋼股份生產的鋅鋁鎂鍍層鋼板。

　　“與傳統的鍍鋅產品相比，鋅鋁鎂鍍層產品具有更好的耐腐蝕性、加工成型性、切口自修復性和耐摩擦性，更加綠色環保，一經問世就成為光伏市場的‘新寵’。”包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠廠長王小平介紹，“稀土鋼冷軋板材廠擁有3條鍍鋅生產線，其中鋅鋁鎂鍍層產品可實現40萬噸的年產能，已開發20多個品種牌號，覆蓋光伏支架的主流產品需求。”

　　在包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠，鋅鋁鎂生產線是在原有的鍍鋅生產線基礎上升級改造而成，偌大的廠房里，只有少數工人在中控室操作和監控各項設備的運行。

　　“新的鋅鋁鎂生產線更節能、更低碳。”王小平說，不僅智能化程度更高，而且，對余熱的回收利用也更加充分。

　　除了發展如火如荼的光伏賽道，目前，中國多家車企已經使用超低排放汽車用鋼，碳排放相比常規產品明顯降低。包鋼股份營銷中心相關負責人說：“在需求牽引供給、供給創造需求的良性互動下，包鋼股份以品種結構調整為契機，不斷加速綠色轉型。”

　　“近年來，包鋼積極探索節能降碳路徑，開展‘極致能效’工程，推廣應用焦爐荒煤氣余熱回收、燒結煙氣余熱回收、加熱爐低品位余熱綜合利用、轉爐顯熱回收等節能降碳新技術，實現年節能量等價值約40萬噸標準煤。”包鋼股份節能環保中心高級技術主管楊帆說，包鋼通過合理平衡物料結構，提高并穩定入爐燒結礦、球團礦、焦炭質量，加大“降燃料比”攻關力度，實現高爐工序能耗較2020年降低2.78%，根據煤氣柜柜位合理優化轉爐煤氣起征點，提高煤氣回收量，開展轉爐提效工作，縮短冶煉周期，進一步降低轉爐工序能耗。

　　今天的包鋼工廠，已成為一座綠色工廠，廠區綠化率達到50.1%，廠內植被茂盛、綠樹成蔭，實現了“半邊鋼鐵半邊綠”。

　　包鋼股份也將節能降碳從廠區拓展到采礦源頭，在白云鄂博礦區利用礦區閑置排土場和周邊土地，實施建設150兆瓦綠電直供項目，優化白云礦區用電結構，加快綠色轉型升級。

　　更加綠色，更可循環

　　從空中俯瞰，碧波蕩漾的湖泊和河道鑲嵌在廠區周圍，勾勒出一幅工業與自然和諧共生的畫面——這里是位于江南水鄉的江蘇永鋼集團有限公司（以下簡稱“永鋼集團”）。

　　作為有著40年歷史的鋼鐵企業，這些年，永鋼集團在“綠色循環”上下了很多功夫。

　　在永鋼集團，有一座循環經濟產業園，這里不像工廠，更像一座花園——綠樹環繞廠房，一改往日鋼鐵工廠灰塵飛揚、鐵銹遍地的形象。在這里，變廢為寶的“魔法”常常上演。

　　2018年，永鋼集團投資6.5億元規劃建設了占地375畝的循環經濟產業園，開展鋼渣、冶金塵泥、建筑垃圾等固體廢棄物的資源化利用，被國家發展改革委、工業和信息化部認定為全國50個大宗固體廢棄物綜合利用基地之一。

　　“循環經濟產業園里的魚池、崗亭、生態公廁，都是利用工廠生產過程排出的鋼渣通過3D打印技術‘打印’而成的。”永鋼集團循環事業部經理劉進步說。

　　永鋼集團在綠色循環上的探索，不只是拘泥于這一座產業園內。

　　2021年4月，永鋼集團率先在蘇州地區投用了20輛電動重卡，每年可減少柴油消耗約115萬升，相當于減少1087輛私家車排放的二氧化碳。

　　鋼鐵企業也是水資源消耗大戶、污水產生大戶，近年來，永鋼集團圍繞“凈水”進行了許多探索。“我們實施雨污分流回收系統，污水處理后梯級循環利用，廠區內水資源重復利用率超過99%，生產污水、生活污水、船舶污水全部得到收集處理，實現了污水零排放。”永鋼集團副總裁曹樹衛說。

　　永鋼集團身體力行，不僅自身算好綠色循環賬，也帶動上下游企業一同行動起來。“供應鏈端，我們采用綠色低碳采購、運輸的方式，加快源頭減碳；制造鏈端，我們加強裝備、工藝、技術、能源等改造優化，推動全工序綠色低碳；消費鏈端，通過研發綠色低碳鋼材產品，降低鋼鐵產品全生命周期碳排放量和鋼材總消耗量。”永鋼集團總裁吳毅說，永鋼集團自主研發的多類免退火冷鐓鋼，每噸鋼材可為下游用戶減少碳排放超0.2噸，非調質鋼系列產品應用可降低30%—40%的零件制造能耗。

　　更高效率，更多智慧

　　在鋼材運輸領域深耕了20多年的霍海鵬，是山西鵬捷物流有限公司的總經理，目前公司擁有上千輛承運車輛，去年營收達到2000多萬元。

　　4年前的一個決定，改變了霍海鵬的公司。

　　傳統的鋼鐵物流模式是由貨主直接找物流車隊進行承運，車隊基本集中在鋼材市場附近、鋼廠附近或者貿易商比較集中的地方，運輸效率較低、運力不穩，存在貨量高峰期找不到車、低峰期貨車過剩、路上車輛空駛嚴重等問題。

　　“公司2020年加入了胖貓物流，加入之前，我們每月的承運規模大約五六千噸，加入之后，每個月承運都達到上萬噸。”霍海鵬說。

　　在胖貓物流平臺上，承運商可以精準匹配訂單，減少等待時間及產生的能耗。胖貓物流通過對上海五星級承運商調研發現，車輛平均等貨時間由原來的24小時縮短為15小時，車輛利用率提高12%，減少近8%的碳排放量。

　　“針對空駛難題，胖貓物流幫助車輛在運送貨物后匹配回程的貨源，減少空駛，也能進一步降低鋼鐵物流中的碳排放。”胖貓物流業務負責人王濤說，截至目前，胖貓物流線路輻射369個城市，累計合作承運商超過1500家，累計合作超過17萬臺運營車輛，合作運輸線路7400多條。

　　鋼鐵行業產業鏈長，涉及面廣，節能降碳需要全鏈條共同努力，越來越多像胖貓物流這樣的企業和平臺加入其中，在鋼材流通領域用數字化手段助力行業綠色轉型。

　　“鋼鐵市場供需兩端高度分散，具有分銷層級多、地域覆蓋局限的特點，使得鋼鐵交易成本高、效率低、透明度低。”找鋼網黨委書記兼高級副總裁、管理合伙人宮穎欣說，找鋼網通過鏈接鋼鐵產業鏈的諸多環節，提高每個環節的運營效率，相較于鋼鐵行業的傳統交易模式，節省50%以上的人力和時間成本，助力“雙碳”目標的實現。

　　流通領域的數字化轉型也為鋼鐵企業帶來了有價值的信息參考。“今天，借助找鋼網累積的鋼鐵行業數據庫，鋼鐵企業可以實現科學備貨，按需生產、以銷定產，不僅減少了過剩產能，也減少了存儲貨物的倉庫用地，節約了能源資源。”宮穎欣說。

　　新技術不斷涌現，新模式不斷應用，駛入“綠色航道”的鋼鐵行業，仍將繼續向綠、向新前行。

　　 轉自：人民日報海外版