最新數據顯示，1—9月，全省累計完成鐵路貨運發送量6579.8萬噸，同比增長4.1%。中歐班列累計載貨144536標箱、JSQ型商品車出口1067車，合計同比增長8.4%。近年來，江蘇充分發揮鐵路的骨干作用和水運的獨特優勢，不斷推進運輸結構調整，大力發展多式聯運，持續推動物流業增效降本，為區域經濟發展、高水平對外開放注入強勁動能。

　　10月20日，太倉港疏港鐵路專用線上，一列貨運列車發出。在這里，鐵水聯運馳而不息。太倉港疏港鐵路專用線由滬蘇通鐵路太倉港站引出，往東延伸至港區集裝箱作業區。“從港區發出的集裝箱貨運列車，向北可由滬蘇通鐵路、寧啟線、新長線駛入隴海鐵路，向南可經滬蘇通鐵路及上海鐵路樞紐駛向京滬線、滬杭線�！备蹍^工作人員介紹。1—9月，太倉港疏港鐵路專用線到發集裝箱2.6萬標箱、商品小汽車7.8萬輛。

　　10月14日，中興通訊海鐵聯運班列在南京港龍潭港區鐵路專用線成功首發。南京港龍潭集裝箱有限公司董事長時青松介紹，龍潭港鐵路專用線目前主要承擔沿江班列、國內沿海航線的海鐵班列，以及煤炭、鐵礦石等大宗散貨，商品汽車等鐵水聯運業務。1—9月專用線貨運量達103842標箱，主要貨種有煤炭、太陽能板、白色家電、生活家具等。

　　近日，宜家整柜海鐵聯運定制班列從江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心駛出。該定制專列依托江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心物流樞紐功能，高效集結江浙地區供應商代工貨物，通過水公鐵多式聯運方式運至上海洋山港后發往歐美國家。

　　蘇州市交通運輸局工作人員介紹，近年來，蘇州高效運營“蘇州—上海洋山港”“蘇州—上海外高橋”“蘇州—上海蘆潮—洋山港”等多條海鐵聯運、河海直達線路，降低物流成本、提高物流效率，服務蘇州地區物流產業與供應鏈資源能級提升。自海鐵聯運業務開展以來，已累計開行1977列，發送15.8萬標箱，貨物總重174萬噸。

　　按計劃，到2025年，江蘇沿江沿海重點港區鐵路專用線規劃實現全覆蓋，沿江沿海主要港口鐵路進港實現全覆蓋。目前，全省有8條鐵路專支線同時在建。其中，今年要建成連云港經濟開發區加工裝配園區鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運河宿遷港鐵路專用線等項目。陸續新建成的鐵路專用線正在逐步釋放運輸功能，促進多式聯運綜合交通運輸服務水平和效益提升。

　　8月22日，呂四港鐵路專用線獲得貨物運輸業務開辦批準，洋呂鐵路呂四港物流園與南京鐵路物流中心開發“揚州北—呂四港—洋山港”海鐵聯運線路，在呂四港物流基地集結集裝箱，組織吊裝后運送至呂四站，通過呂四港裝船送達洋山港出境。

　　9月26日，滿載光伏組件的28個集裝箱到達呂四港物流基地，標志著洋呂鐵路呂四港鐵路專用線海鐵聯運首列成功開行，通州灣新出�？谡嬲龑崿F公鐵水多式聯運無縫對接。據南通洋呂鐵路開發建設有限公司副總經理王勇介紹，下一步，呂四港物流園將積極開發海鐵聯運產品，探索國內貨物集裝箱及整車運輸業務。

　　揚州江都鐵路專用線物流基地計劃在10月底正式開通。中鐵上海設計院江都鐵路專用線總承包項目經理何守耀介紹，江都鐵路專用線項目以現有物流園區為依托，要打造蘇中國際樞紐園區，向東連接上海港、寧波港和通州灣的鐵海聯運通道，向西打通中歐班列。

　　中鐵二十四局運河宿遷港鐵路專用線項目負責人王立強表示，運河宿遷港鐵路專用線通車后將打通鐵路進港“最后一公里”，無縫銜接中歐班列，將為腹地企業提供更加全面優質的“一站式”服務，進一步提高宿遷港物流資源集聚度和綜合物流服務水平。

　　“港口是重要的交通樞紐和物流平臺，鐵路進港‘最后一公里’打通，不只是降低物流成本，還將促進港口物流園成為區域物流樞紐和產業集聚新高地，更多鐵路專用線開通，將進一步促進鐵路和港口物流園區集聚引流�！笔∩缈圃貉芯繂T黎峰表示。

　　目前，江蘇初步形成“2+5+39”（2個一級鐵路物流基地+5個二級鐵路物流基地+39個三級鐵路物流基地）的鐵路貨場布局，9個重點港區已引入鐵路專支線。

　　著眼未來，業內人士表示，要將鐵路貨運打造成江蘇具有國際競爭力的重要基礎支撐。當前，京滬、隴海等鐵路在省界斷面基本飽和，寧蕪、新長等線路標準低、能力弱，大多也已飽和，貨運過江能力有限，僅依靠南京長江大橋和承擔少量貨運的滬蘇通長江大橋。正在加快建設的南京上元門過江通道建成后，將突破南京樞紐內鐵路過江瓶頸，優化全省鐵路網。正在全速推進的寧蕪鐵路項目擴能改造成功后，將進一步優化南京鐵路樞紐貨運布局。

　　在華設設計集團副總規劃師裴劍平看來，構建內通外聯、高效便捷的高鐵物流通道，推進多層次軌道網融合發展，能在更高層面進一步釋放鐵路貨運能力。“隨著北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬蘇湖、滬蘇通二期、濰宿、寧蕪鐵路擴能改造等多條鐵路同步推進建設，鐵路網進一步加密，將深層次推進國家通道互聯互通�！笔¤F路辦相關負責人表示，多層次軌道網融合發展過程中，鐵路規劃由單一干線鐵路規劃向多層次軌道交通規劃體系轉變，強化多層次軌道交通間“硬聯通”，其中要以綜合交通樞紐建設為抓手，實現多層次軌道交通線路在南京北站、蘇州北站等樞紐高效互聯。

　　 轉自：新華日報