“以前談及汽車性能，往往會聯想到發動機、變速箱或底盤。如今，智能座艙、集成電路、攝像頭、毫米波雷達等詞匯，成為了汽車性能新的代名詞。”近日，中國科協組織汽車產業新質生產力媒體調研活動，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅在活動中表示，汽車行業發生巨變，智能網聯汽車迅猛發展，不斷催生汽車領域的新質生產力。

　　“汽車電動化是上半場，智能化是下半場，智能網聯則代表著未來。”原誠寅介紹，智能網聯汽車之所以成為趨勢，與新技術發展密切相關，包括自動駕駛、智能操作系統、人工智能和大數據等。

　　而關鍵“命門”在芯片。原誠寅表示，與手機芯片、電腦芯片等消費級芯片相比，車用芯片等工業級芯片對芯片設計要求更高，必須具備高可靠性、高安全性、高穩定性、高性價比。同時，電動汽車芯片成本要遠高于傳統燃油車的芯片，隨著汽車更加智能化，汽車裝載的芯片數量和種類會越來越多。

　　“當前，我國汽車芯片產業生態相對滯后，從汽車芯片設計、研發、制造到標準體系建設，很多方面仍是空白。重點要解決芯片供給問題，保障汽車產業供應鏈安全。”原誠寅建議，加大投入力度，營造開放融合、可持續的汽車芯片發展生態，同時要避免中國芯片企業同質化、無序競爭和低端產品重復開發，做有特色的汽車芯片產品。

　　智能網聯汽車廣泛應用，離不開強大的網聯功能。

　　在國家智能網聯汽車創新中心常務副主任鄭繼虎看來，智能網聯產業發展要抓好場景、政策、標準、測試等多方面，但目前面臨著一些現實挑戰。一是通信系統本身存在局限性；二是各個示范區各自為戰，導致車端與路端基礎設施間無法有效連接；三是相關立法修訂進程較為緩慢。

　　“針對這些問題，我們正在優化車—路協同機制，使車輛能充分利用路端基礎設施。同時，加強與各地示范區域合作，將研究成果轉化為行業乃至國家標準，促進整體路測基礎設施建設的協調與共享，為智能網聯汽車商業化鋪平道路。”鄭繼虎說。

　　西安建筑科技大學校長、長安大學教授趙祥模將目光聚焦在智能網聯汽車應用的外部條件。他認為，路端智能化發展具有滯后性，標準化體系也是當前一大瓶頸，實現車路云一體化良好發展是破解問題的重要途徑。

　　為此，他建議強化基礎設施建設。具體來說，首先要構建分布式云控平臺作為支持端邊云一體化的核心系統，確保能夠有效協同運行，實現各類數據的高效處理與交換。同時，在云層中實現足夠的資源分配和管理，以便滿足日益增長的數據處理需求。

　　“在智能汽車領域，人才至關重要，不僅需要高科技運用、產業化研究和商業模式創新等方面的人才，也需要具備高技能的技術工人。”北京車網科技發展有限公司副總經理楊燁表示，“智能網聯汽車對技能型人才的知識結構和技術積累要求更高，希望能給這個行業多一些時間和資金。”

　　 轉自：科技日報