如今，北京市民駕車出行前可通過“北京交通”App和各大地圖App搜索查看目的地周邊公共停車場位置和車位情況。

　　像北京這樣通過任何一個地圖App都可以獲取附近停車場的車位情況，并且從車輛入庫到繳費離開停車場全部實現無人化管理的智慧停車模式在全國很多城市已不鮮見。

　　可以看到，現在我國機械式停車設備制造行業已經形成了完善的產業鏈，加之智慧系統的賦能和多種運營模式的加持，停車產業已逐步走向成熟。

　　取得成績的同時卻遭遇了更大的挑戰，“今年調研了一些企業，比去年還要難”，一位機械停車設備制造行業的業界人士向記者表示。根據中國重型機械工業協會停車設備工作委員會數據來看，去年行業銷售總額下降了11%之多，而今年受房地產市場萎縮和多方面的影響，制造企業更加舉步維艱。

　　在該背景下，機械停車制造行業專家坦言，隨著城市停車需求的進一步發展，停車設備的制造與運營需要更多完備的規范和標準來支撐未來市場的需求，應對眼下行業面對的風險。

　　成績顯著的30年

　　2010年起，中國立體車庫市場進入井噴時代。

　　經過30余年的發展，中國立體停車設備達到了90%左右的品種滿足率和90%以上的產品國產化率，并具備了出口能力。我國立體車庫行業相對于歐洲、日本、韓國等國家和地區而言起步較晚，從第一臺設備誕生到現在，已有30余年歷史。在這30年中，前期發展緩慢，直到1996年，全國機械式立體車庫停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。到2010年，中國車庫市場進入井噴時代，項目和車位數量顯著增長。特別是自2015年以來，國家發改委等七部委聯合下發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，鼓勵社會資本投資建設公共停車場，個人資本與民營資本開始進入停車行業。

　　時至今日，隨著中國汽車數量的增加，機械停車設備已擁有了穩定的市場。雖然統計數據下滑了，但不可否認30年的成績顯著。目前中國已經是世界上機械式停車設備生產量最大的國家，出口量最多的國家，跑贏了韓國、日本等國家。

　　中國重型機械工業協會停車設備工作委員會數據顯示，截至2023年底，國內新增車庫項目1661個；國內銷售總額1035716.28萬元（人民幣），同比下降11.4%；出口泊位16291個，同比增長1.6%；出口銷售總額31056.19萬元，同比增長1.4%；主要分布在亞洲、美洲。

　　打開更多市場

　　更靈活的經營模式正加速停車設備產業發展。

　　停車設備產業的發展與停車產業成熟度密不可分，現在該產業出現了更多靈活的經營模式。

　　2024年6月，清華同衡規劃設計研究院聯合中國重型機械工業協會停車設備工作委員會與中國市政工程協會城市停車專業委員會發布《2023年中國停車行業發展白皮書》中提到，2023年度全國停車一般指政府和社會資本合作模式PPP項目數量632個，其中TOT融資方式533個，BOT融資方式99個。

　　白皮書還提到，停車產業融資方式以項目收益類債券為主，少量項目發行資產支持證券。截至2023年底，全國停車場收益權融資規模共計349.71億元。截至2023年底全國停車場項目收益類債券共發行46只，規模287.4億元。

　　此次REITs的發行不僅盤活了底層資產的流通價值，為企業提供了新的融資渠道，還提高了企業的資金流動性和資產資本利用率，標志著資產證券化在停車產業邁出了重要一步。

　　此外，相關政策也給予了更多支持，2023年11月，國家發展改革委、財政部聯合發布《關于規范實施政府和社會資本合作新機制的指導意見》，鼓勵民營企業參與市政領域公共停車場項目，并允許民營企業獨資或控股。同月，住房和城鄉建設部發布《關于全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見》，要求加快補齊城市重點區域停車設施短板。

　　這些政策的出臺有助于暢通民間資本參與停車場基礎設施投資的渠道，提高基礎設施和公用事業項目建設運營水平，對推動城市經濟社會和停車產業高質量發展具有重要意義。

　　以北京為例，全市新增共享車位萬余個，政府機關停車場試點向居民敞開大門。政府機關、企事業單位提供停車場地，停車企業為共享車位租戶上車位險；共享車位分配與志愿服務掛鉤；出租共享車位出合同范本；2023年，全市新增錯時共享停車場196個，共享車位10667個。

　　但同時也存有挑戰，中國重型機械工業協會停車設備工作委員會秘書長張敏表示，目前已出臺很多支持停車產業發展的政策，但停車泊位產權化的路徑尚不清晰，在土地權屬明確的前提下，自走車位的產權化過程與住宅產權化類似，對于采用機械式停車設備構建的立體車庫，其車位產權化的道路則任重而道遠。

　　向場景化定制發展

　　機械式停車設備正在適應智慧城市的需求。

　　目前，全球機械式停車設備行業正朝著智能化、無人化、物聯網化、云端化的方向發展，以適應智慧城市的需求。

　　張敏提出，機械式停車設備生產企業應加大研發力度，推出適合老舊小區的車庫產品及商業模式；同時，優化光儲充停一體化解決方案，緊跟新能源及無人駕駛汽車的發展趨勢；并重視機械車庫存量市場的高質量發展。

　　2023年，我國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，隨著新能源汽車的普及，充電問題成為社會關注的重點。為此，國務院辦公廳于2023年6月8日印發了國辦發〔2023〕19號《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，明確提出要推廣普及機械式、立體式、移動式停車充電一體化設施。

　　白皮書中提到，深圳啟動“超充之城”建設，i深圳App上線“新能源車充電”服務功能。2023年6月，深圳宣布啟動“超充之城”建設；10月，正式印發實施《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023-2025年)》；11月，超充之城建設動員部署會提出要加快建設世界一流超充之城；深圳計劃推進全市經營性停車場數據信息接入CIM平臺，依托CIM平臺推進全市文化體育設施和公共停車場“一鍵預約”全覆蓋。

　　此外，白皮書還提到多場景應用將拓展停車機械設備的市場。2023年，國內多個大型物流倉儲倉庫、港口碼頭采用具有空間利用率高、節能環保、自動化程度高的機械式停車庫，作為全自動貨架式商品汽車中轉倉庫。其中，上汽安吉物流安亭整車立體庫配備了7315個泊位，煙臺港汽車碼頭配備了3040個泊位，上海外高橋港區六期海通汽車碼頭配備了6160個泊位，并均已完成交付驗收。

　　這些應用不僅提升了港口汽車滾裝運作能力，助力中國汽車出口貿易，同時也為國內建設高效率立體車庫樹立了典范，有效推動了我國停車設備行業轉型升級和高質量發展。

　　市場下滑如何應對

　　國內機械式停車設備行業的銷售總額和新增機械泊位數量已連續三年下降。

　　中國重型機械工業協會常務副理事長景曉波表示，近三年來，機械式停車設備行業的發展面臨著一系列挑戰。當前，國內機械式停車設備行業的銷售總額和新增機械泊位數量已連續下降。2023年，雖然出口泊位和出口銷售總額有所增長，但增幅較小，難以彌補國內市場的下滑。機械式停車設備行業主要面臨4個方面的挑戰。

　　首先，市場需求不足。受房地產市場萎縮等影響，新建停車場的數量減少，對機械式停車設備的需求相應下降

　　其次，技術認知與接受度有限。盡管機械式停車設備進入我國已有30多年的歷史，在技術上具有諸多優勢，如節省空間、提高停車效率等，但公眾對其認知度仍比較有限。很多人對這種新型停車方式的工作原理、安全性及可靠性存在疑慮，導致其在市場上的接受度不高。

　　再次，成本壓力增大。原材料價格、人工成本等生產要素價格的上漲，以及環保、安全等方面的投入增加，都使得機械式停車設備的生產成本不斷攀升，給企業的經營帶來較大壓力。

　　最后，政策推動與監管力度不足。雖然一些地方政府出臺了鼓勵機械式停車設備發展的政策，但在實際執行過程中可能存在監管力度不足、政策落實不到位等問題。尤其一些企業為了通過驗收，采取低價臨時租賃二手機械式停車設備的方式，騙取政府規劃部門的停車位配比驗收，隨后便進行拆除。這種行為不僅擾亂了市場秩序，也損害了消費者的利益。

　　景曉波建議，加大研發投入，推動機械式停車設備在結構設計、控制系統、安全性能、停充一體化等方面的技術創新。加強產學研合作，促進技術成果轉化。

　　積極探索機械式停車設備在地下空間、城市更新、老舊小區改造、新型建筑、無人駕駛等新型應用場景的應用。同時，加強與城市規劃、建筑設計、房地產、交通、消防等領域的合作，推動停車設備與相關產業的融合發展。根據市場需求調整產品結構和功能，提高產品市場競爭力。

　　推動機械式停車設備行業的兼并重組和資源整合，培育一批具有強大實力和影響力的龍頭企業。同時，加強行業自律和規范發展，提升整個行業的服務質量和形象。

　　積極參與國際競爭與合作，拓展出口市場，提高品牌知名度和影響力，提升機械式停車設備的國際競爭力。

　　建立健全行業監管機制，加強市場監管和執法力度，打擊不正當競爭和侵權行為，維護公平競爭的市場環境。建立行業服務平臺，為企業提供技術咨詢、市場推廣、融資支持等全方位服務，促進企業發展壯大。(記者 郭宇)

　　 轉自：中國工業報