正當國內(nèi)的自行車生產(chǎn)企業(yè)一邊為訂單增長欣喜，一邊又在為國外變速器供應(yīng)不足而苦惱。對此，國內(nèi)的零部件廠商加大研發(fā)力度，實現(xiàn)了核心零部件國產(chǎn)化率的提升，使以往昂貴的公路自行車價格門檻明顯降低。

　　據(jù)了解，公路車火爆的行情同時帶來了自行車核心零部件變速器的緊缺。自行車變速器絕大部分市場長期被國外壟斷，因為國外的產(chǎn)能有限，生產(chǎn)沒有及時跟上，導(dǎo)致變速器缺口劇增。

　　在廣東珠海一家自行車變速器生產(chǎn)企業(yè)，工人們正在忙碌。這家企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，正因為國外中高端公路車變速器供應(yīng)不足，倒逼他們加快研發(fā)力度。

　　在深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)，記者了解到，從2021年開始他們就小批量試用國產(chǎn)變速器。今年國內(nèi)訂單猛增，工廠在中端公路自行車上已經(jīng)大批量使用國產(chǎn)變速器。

　　記者走訪中了解到，公路自行車占據(jù)成本最高的核心零部件除了變速器之外還有車架組。利用珠三角完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，國內(nèi)自行車企業(yè)已經(jīng)開始布局碳纖維車架組的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　以往國內(nèi)騎公路車的人群以騎行發(fā)燒友和參加自行車比賽的專業(yè)選手為主，碳纖維公路車至少都在萬元以上。如今，隨著自行車零部件國產(chǎn)化率的提升，公路車的價格門檻明顯降低，也吸引了更多年輕的消費群體。

　　 轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)