編者按 2023年，隨著中國經濟逐步恢復，權威部門預計，今年汽車市場需求將繼續保持穩定增長，將進入3000萬輛級別的新階段。3000萬輛基本相當于美國、日本、韓國、德國一年的銷售總量。從數據上來看，3000萬輛是一個龐大的汽車體量，對于任何地區的汽車產業發展都極具歷史意義。3000萬輛是中國汽車市場所要追尋的一個重要目標。但值得注意的是，回歸到中國汽車發展本身，僅僅追求銷量數據上的高是不夠，汽車產業的長久發展不僅僅取決于規模，而是在健康可持續發展的邏輯下形成不斷向上的發展模式，這也是當前中國走向高質量發展的根本。從這個角度來說，3000萬輛就不再局限在一個數字上，更重要的是背后富含的價值意義。時值歲末年初，本報汽車周刊推出 “問道3000萬”特別報道，從政策、國內外市場以及供應鏈和新能源汽車及相關產業鏈視角進行梳理，探尋汽車行業高質量發展的軌跡。

　　汽車行業又傳來了好消息。

　　中國汽車工業協會 （以下簡稱中汽協）副總工程師許海東表示，隨著中國經濟逐步恢復，預計汽車市場需求將繼續保持穩定增長，未來中國汽車市場將進入3000萬輛級別的新階段。

　　3000萬輛，是一個龐大的汽車體量，基本相當于美國、日本、韓國、德國一年的銷售總量；3000萬輛，意味著中國汽車銷量將超過2017年2888萬輛的歷史最高點，邁上新臺階。

　　許海東為何會作出如此預判？有何依據？從中汽協最新發布的產銷數據中或許可以找到答案。1-11月，我國汽車產銷累計完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。

　　從2693.8萬輛到3000萬輛只有307萬輛的差距。這意味著只要12月汽車銷量超過這一數字，中國汽車將正式邁上3000萬輛的新臺階。雖然從前幾個月的汽車銷量來看，均未超過300萬輛，但銷量一直在不斷攀升，11月已經達到297萬輛。也就是說，只要中國汽車銷量繼續保持增長態勢，2023年或可跨過3000萬輛的門檻。

　　那么，在中國汽車即將邁向3000萬輛的背后，哪些力量發揮了重要的支撐作用？

　　政策持續加力

　　推動汽車產業高質量發展，政策發揮了重要作用。

　　6月，財政部、工業和信息化部等發布 《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確將新能源汽車購置稅減免政策再延長四年，至2027年底。

　　7月21日，國家發展改革委等部委聯合印發 《關于促進汽車消費的若干措施》，提出優化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費等十項措施。

　　12月11日，工業和信息化部、財政部等發布 《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，引導企業繼續提升產品質量和性能，促進產業高質量發展。

　　在各部委出臺一攬子政策促汽車消費之際，各地方也及時送上政策 “禮包”，通過發放汽車消費券、放寬限牌、電網改造等扶持政策，切實促進汽車消費。

　　中汽協表示，預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹同樣認為，近期乘用車國內消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續走強，各地陸續出臺的刺激汽車消費政策有助于全年汽車產銷沖擊新高點。

　　產業鏈供應鏈穩定暢通

　　供應鏈是構建汽車強國的基礎，是現代化汽車產業體系的重要組成部分，戰略地位愈發突出。近年來，我國汽車供應鏈體系屢受沖擊，不斷觸及產業安全底線，行業主管部門及時出手協調，保障產業鏈供應鏈安全穩定。

　　2022年4月11日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布的 《關于 “汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”上線的通知》指出，為進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通，已于當日上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”。該平臺的主要功能包括：汽車產業鏈供應鏈企業基本信息注冊、問題反饋和留言回復等。企業可通過平臺對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難。

　　之后，工業和信息化部又通過建立健全汽車產業鏈供應鏈安全監測評估公共服務平臺等措施，為汽車供應鏈保駕護航。

　　不僅主管部門及時 “出手相助”，我國車企也積極尋找 “破局之法”，通過聯合汽車芯片、操作系統、固態電池等產業鏈上下游企業，做好產業協同和創新協同。

　　多方合力之下，我國汽車產業鏈供應鏈保持暢通穩定，為實現3000萬輛的目標打下堅實基礎。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前，中國汽車產業發展已邁入新階段，更大規模的開放市場正在加速形成。中國大市場具備培育全球汽車供應鏈韌性的條件，中國供應鏈做強也可以有效保障全球供應鏈的穩定，加速其他經濟區域的創新驅動。

　　新能源汽車不斷突破

　　近年來，在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車產銷已連續8年位居全球首位，成為整個汽車行業的一抹亮色。

　　11月，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。

　　11月，新能源汽車單月產銷量首次突破百萬輛，實現了里程碑式的發展。中汽協副秘書長陳士華表示， “新能源汽車連續7個月市占率超過30%，說明市場在穩步增長。整體來看，今年新能源產銷總體規模會超過900萬輛，超出了我們年初的預期。”

　　而新能源汽車之所以快速發展得益于關鍵技術的不斷突破。電池方面，中國動力電池成本大幅下降、在結構創新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等。驅動電機方面，新能源汽車電機的轉速、功率密度不斷提高，具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產品不斷面市，并逐步實現量產裝車。電機控制方面，我國電控產品精度、動態響應速率、開關損耗等方面已達國際先進水平，技術不斷成熟，產業鏈持續完善。同時，激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺實現了裝車應用，技術創新水平不斷提高。

　　此外，我國充電基礎設施的不斷完善也為新能源汽車快速發展提供了保障。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，今年1-11月，充電基礎設施增量為305.4萬臺，其中公共充電樁增量為82.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為222.6萬臺，同比上升27.4%。截至11月，全國充電基礎設施累計數量為826.4萬臺，同比增加67.0%。

　　新能源汽車培育出的巨大消費市場，為中國汽車產業發展注入了強大的動能。有業內人士表示，新能源汽車已不僅是中國汽車市場增長的主要動力，更是國產汽車品牌實現彎道超車，打造核心競爭力的主要抓手。

　　出口強勢拉動

　　出口也是我國汽車銷量今年不斷沖高的重要拉動力。中汽協發布的最新數據顯示，1-11月，汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%。

　　從具體的企業表現來看，也是漲勢一片。1-11月，整車出口前十位企業中，從增速上來看，比亞迪出口量為21.6萬輛，同比增長3.6倍；奇瑞出口量為83.7萬輛，同比增長1.1倍；長城出口量為28.3萬輛，同比增長84.8%。

　　許海東表示，“今年中國汽車銷量或接近3000萬輛，同比增長可能超過10%，超過2017年的2888萬輛創歷史新高。整個市場都超過我們的預期，里面的主要貢獻還來自出口。”

　　汽車出口接連突破的背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺 “大放異彩”。

　　“目前中國汽車出口已進入新階段，正處于新能源發展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網聯、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產業均走在世界前列。”中國汽車流通協會會長助理王都認為，中國新能源汽車產業的發展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。

　　2024年更具期待

　　經過多年厚積薄發筑牢的產業基礎，中國汽車在2023年交出了一份超出預期的答卷。對于中國汽車而言，3000萬輛并不僅僅是一個簡單的數字，而是面對價格戰等一系列挑戰之時，中國汽車產業展現出的強大發展韌性和內生動力；更是面對智能化浪潮時，中國品牌不斷的自我革新與進化。

　　邁過不平凡的2023，業界對2024年的汽車市場更加期待。上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻表示，預計2024年汽車銷量為3100萬-3200萬輛，同比增長4%-6.7%，其中出口520萬-580萬輛，同比增長11%-16%，而國產新能源汽車批發量為1250萬輛左右，同比增長30%以上。

　　中國汽車正在以更加昂揚的姿態奮進新征程。2024年，中國汽車必將通過鞏固和厚植發展優勢，愈加從容地駛向世界舞臺。（記者 馬 艷）

　　 轉自：中國工業報