2023中國國際智能產業博覽會 （以下簡稱2023智博會）上，新造車勢力小鵬汽車（09868.HK）的展臺人頭攢動。不少觀眾在最新款飛行汽車旅航者X2周圍駐足停留。據悉，該飛行汽車空機重量680kg，有效載重160kg，續航35分鐘，最高飛行高度1000米。

　　中國工業報記者從上周閉幕的2023智博會現場獲悉，今年展會的 “主角”，智能網聯新能源汽車 “當仁不讓”。在參展的500多家企業中，六成以上企業均圍繞智能網聯新能源汽車產業進行產品布局。這些 “主角”中，藏著未來 “新汽車”的模樣。

　　黑科技產品層出不窮

　　以未來科技體驗、光影視覺呈現、綠色節儉辦展為切入點，麥格納、利龍科技等31家企業匯集 “智能座艙”展區，成為2023智博會上新能源汽車展示的重要窗口。

　　可拆卸的座椅不足為奇，相較之下，翻折隱藏座椅更具便利性和靈活性。2023智博會上，麥格納帶來了翻折隱藏座椅技術。在將第二或第三排的座椅一鍵電動折疊隱藏后，座艙立刻變成一個更大的空間，后排形成接近純平的載物空間，非常實用。目前，翻折隱藏座椅已經升級到第四代，第四代產品考慮到電動汽車動力電池的布置，設計成第二排座椅不會侵占地板下的電池空間，采用座靠分離的方案，從而進一步釋放空間。

　　重慶利龍科技產業 （集團）有限公司整合旗下海德世集團、重慶矢崎、利龍中寶公司“產學研用”協同創新成果優勢，以1個智能座艙高性能域控制器平臺為核心，展示了集成應用N個座艙域核心智能顯示與智能交互終端產品，并具備融合車身域與智駕域X個智能系統的艙駕、艙控融合的開放性拓展功能的“1+N+X”智能座艙產品。

　　自動泊車+橫向進庫，成為不少企業展示的亮點。

　　2022年11月成立，著重于打造智能底盤原創技術策源地，成為智能底盤行業領導者的辰致科技，帶來了能夠實現原地掉頭、橫向行駛、斜向行駛、四輪轉向等黑科技屬性的滑板底盤裝置。據該企業相關負責人介紹，辰致科技已實現滑板底盤研發制造，例如橫向行駛，四個車輪轉向90度，一把實現側方位停車等。

　　由華為與賽力斯打造的問界M7不僅可以自動泊車，還能提供 “找車位”的功能。通過“找車位”提前獲取目的地或附近停車場的位置定位、距離以及導航服務，未來還將提供充電樁和預約車位等服務能力。

　　在重慶國際博覽中心中央大廳的蔚來汽車（9866.HK）展臺上，一塊大屏展示了蔚來Aquila超感系統里激光雷達眼中的世界。 “通過這塊屏幕，可更直觀地感受到行駛過程中，激光雷達是如何發揮作用的。”展臺工作人員介紹。據悉，激光雷達可以捕捉到最遠500米范圍內的情況。

　　無人駕駛功能上，阿維塔11的NCA開啟后，車輛除了能自主駛入ETC車道并完成加減速控制外，在鬧市中也能識別潮汐車道、可變車道，還能輕松攻克路口掉頭、環島通行、施工場景等傳統意義上的智駕難題。

　　當創意照進現實，汽車或將實現 “私人定制”。在中國聯通 （重慶）5G融合創新中心與長安汽車 （000625.SZ）聯合打造的聯通擎天5G+統一工業控制平臺上，消費者可直接在平臺上下單，同時選擇所需要的配置及顏色，一鍵下單后，訂單將同步到汽車工廠。

　　“未來汽車是移動的多功能空間，是大型的智能計算終端，是數據采集載體，以及移動的儲能單元。汽車從原來的交通工具，演進為數字化的平臺產品，成為更聰明、更懂你、更互聯的智能汽車機器人，將推動智慧交通、智慧城市、智能社會的發展。”長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示。

　　應用場景挑戰賽為技術探路

　　高速路上自動超車和上下匝道的轎車、人臉識別自動開關門的智能巴士、無人駕駛的快遞配送車、不受天氣和時間影響的自動環保清潔車……在2023智博會期間舉行的首屆智能汽車應用場景挑戰賽，備受矚目。

　　記者獲悉，此次挑戰賽中的城市功能賽，采用全球首創的不封路方式，讓比賽車輛與自由交通流混行；高速通行賽則是全球首個在已投用高速公路上舉行的智能汽車比賽，在真實環境中考察智能網聯新能源汽車各項指標，加快構建數字化交通新場景。

　　據招商局檢測車輛技術研究院有限公司技術委員會常務副主任曹飛介紹，從實驗室到半封閉園區，再到開放道路落地比賽，本次挑戰賽展現了中國智能網聯汽車的快速變革，為自動駕駛、無人駕駛等智能網聯汽車商業化落地進行了技術探路。

　　2023智博會，突出了智能網聯新能源汽車及數字中國主線，設置了 “綜合、專業、區域合作”3大功能展區。長安、賽力斯、弗迪電池等81家鏈長鏈主企業，428家產業鏈上下游核心制造商展示了各自實力。

　　“智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，將推動技術、產業新一輪的歷史性的轉型升級。”在2023智博會車路云融合創新發展50人論壇上，中國工程院院士、清華大學教授李克強指出。

　　在其看來，汽車智能化這一方向不可逆轉。高級別的自動駕駛在2025年會逐漸進入量產階段，到2030年，更高級別甚至完全的無人駕駛可能開始進入規模化量產應用。

　　李克強同時提醒，在產業快速發展的同時也存在一些亟待解決的問題。第一，高級別智能駕駛尚未達到商業化目標。目前自動駕駛的研發成本和車輛硬件成本均在不斷上升，但長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未解決，商業化發展受阻。第二，發展理念、技術路線尚未形成共識。系統融合發展、融合特征的認識不足，標準不統一、接口規范不統一，造成數據孤島化、基礎設施碎片化，這導致目前單車智能在發展，而往更高級別突破時存在發展瓶頸。第三，部分關鍵技術亟待突破。自動駕駛作為高新技術產品，在包括單車感知的局限、人工智能可靠性可解釋性等技術方面仍然需要進一步突破。

　　賽力斯汽車輪值總裁許林也認為，“目前的汽車產業正在經歷著百年巨變，智能網聯汽車正在日益得到大家的認可。初步估計，到2025年，整個產業規模將達到5000億元以上，具備L2級智能駕駛的滲透率將達到42.9%以上，相較2021年基本上翻了一番。”

　　2023中國國際智能產業博覽會成果通報會數據顯示，2023智博會共集中簽約賽力斯兩江研發平臺、普華軟件等市內外重點項目84個、合同投資金額2138.6億元。在智能網聯新能源汽車領域，共推動簽約項目19個、正式合同額688億元，占簽約總額的32.2%。（記者 余 娜）

　　 轉自：中國工業報