今年年初開打的汽車“價格戰”，或許將正式告一段落。

　　在7月6日的2023中國汽車論壇上，一汽、東風、長安、廣汽、比亞迪、特斯拉等16家主流汽車企業高層在現場聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾不打“價格戰”和“宣傳戰”。

　　“價格戰”將終結？

　　今年年初，特斯拉兩款國產車型降至歷史最低價，蔚來、小鵬等十余個品牌也先后宣布旗下新能源車型優惠政策。在新能源汽車的帶動下，燃油車也全面開啟優惠模式，動輒六折、八折的購車折扣，迅速引發消費者關注。

　　不過，這場愈演愈烈的“戰爭”或將終結。

　　此次簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》的16家主流汽車企業分別為，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、長城汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、蔚來控股有限公司、北京車和家信息技術有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、特斯拉汽車(北京)有限公司。

　　上述承諾書中明確提出，堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序；注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳等。

　　“當下，汽車行業面臨市場競爭秩序重構的挑戰，競爭越發激烈。”談及業內“價格戰”和“宣傳戰”的現象，重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊坦言，市場因素、非市場因素也在滲透到市場競爭的氛圍之中，讓競爭更加復雜。行業內還出現了一些不明確、不正當競爭的現象。

　　業內認為，“價格戰”導致汽車制造業出現了利潤下滑的現象。國家統計局數據顯示，2023年一季度，汽車制造業利潤率為3.8%，同比下降1.6%；利潤總額為819.4億元，同比下降24.2%。

　　今年4月以來，隨著車企間的“戰火”逐步平息，汽車行業利潤回升。2023前五個月，中國汽車制造業利潤率為4.8%，同比增長0.1%；利潤總額1746.2億元，同比增加24.3%。

　　與此同時，新能源汽車行業受“價格戰”困擾更加嚴重。相關數據顯示，2022年，在售的新能源車型超過350款，平均月銷量僅千輛，百余個品牌中，在新能源領域里面盈利只有寥寥少數。王俊認為，新能源汽車可持續高質量發展受到了成本與效益的挑戰。

　　未來重點在強練內功

　　業內人士認為，良好健康的市場競爭秩序是汽車產業高質量發展的重要保障之一。上述承諾書的簽署，將起到維護良好的汽車市場秩序，共同營造和諧消費環境，積極穩定和促進汽車消費的正面作用。

　　“維護市場競爭環境，促進市場良性發展格外重要。”工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興建議，廣大企業規范市場營銷活動，不以非正常價格擾亂市場公平競爭，避免肆意降價、網絡水軍等亂象發生。同時，要強練內功，加強體制創新，提升產品質量，提供高品質服務，共同攜手為維護良好市場環境、為汽車產業高質量發展做出更大貢獻。

　　在廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞看來，汽車行業除了避免“價格戰”和“宣傳戰”外，還應加強協同合作，補強短板。

　　“由于自力更生、單打獨斗的傳統，中國車企需要協同應對特定領域技術專利訴訟、碳排放、反傾銷、貿易保護等挑戰，打造覆蓋國內外主流市場的產業生態等。”

　　專家：預計汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右

　　當下，中國汽車產銷連續14年穩居全球第一，汽車市場規模位居首位，雖然行業競爭加劇，但未來仍有較大增長空間。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在論壇上表示，長期來看，考慮到我國龐大的人口基數和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間。

　　“截至2022底我國的千人保有量226輛，很多的家庭還沒擁有汽車，年輕消費者對消費新趨勢的追求也在不斷提高，結合全球汽車發達國家的歷程判斷，預計我國汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右。”

　　付炳鋒稱，從發展結構來看，未來乘用車將是主要增長點，且伴隨我國經濟區域差異的逐漸縮小，市場增量規模將逐步向三四線城市和鄉村市場轉移，經過十幾年的產業培育，千人保有量達到400輛完全可期。（記者 葛成）

　　 轉自：中國新聞網