近日，中國汽車工業協會召開2023年5月汽車行業信息發布會。數據顯示，5月汽車產銷量分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。

　　“汽車市場自4月以來有所好轉，當前處于緩慢恢復階段，但汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位�！苯眨袊嚬I協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長陳士華在2023年5月汽車行業信息發布會上如此表示。

　　“5月，汽車產銷量環比、同比均實現增長，其中新能源汽車產銷量繼續延續快速增長態勢，汽車出口貢獻顯著。但從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策，加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長�！标愂咳A說。

　　5月以來，多個利好汽車消費的政策密集出臺：生態環境部等五部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，有助于市場穩定；國家發展改革委、國家能源局印發了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，更大釋放新能源汽車消費潛力；國務院常務會議提出要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，有利于進一步穩定市場預期。

　　從數據看，5月汽車產銷量分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。今年前5個月，汽車產銷量分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

　　對于5月汽車產銷量快速增長的原因，陳士華分析稱，一方面，隨著前期促銷潮熱度降低，消費逐步回歸理性；另一方面，國家及地方政府陸續出臺的促消費政策，疊加“五一”假期的各類營銷活動等綜合因素影響，5月整體汽車市場較4月有所好轉。

　　具體到乘用車方面，5月，乘用車產銷量分別完成201.1萬輛和205.1萬輛，環比分別增長13.1%和13.3%，同比分別增長18.2%和26.4%。1-5月，乘用車產銷量分別完成906.3萬輛和900.1萬輛，同比分別增長10.6%和10.7%。

　　近年來，在多方因素共同作用下，我國新能源汽車產業實現快速發展。新能源汽車作為汽車產業轉型升級的主要方向，發展空間廣闊。

　　數據顯示，5月，國內新能源汽車產銷量分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。1-5月，國內新能源汽車產銷量分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

　　從新能源車型結構來看，5月，純電動汽車銷量為52.2萬輛，同比增長50.4%；而插電式混合動力車銷量為19.4萬輛，同比增長94.4%。

　　“插電混合動力車的優勢主要體現在可以解決消費者的里程焦慮問題，同時車輛價格下降明顯，市場競爭力非常強，得到了廣大消費者的充分認可�！标愂咳A表示。

　　新能源汽車的快速發展，對汽車出口也貢獻顯著。5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。其中新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

　　值得一提的是，前幾個月恢復不及預期的商用車市場，5月的產銷量實現了快速增長。5月，商用車產銷量分別完成32.2萬輛和33萬輛，同比分別增長42.9%和38.2%。

　　在商用車主要品種中，客車和貨車的產銷量環比有所下降，同比均快速增長。1-5月，商用車產銷量分別完成162.5萬輛和161.6萬輛，同比分別增長14.2%和13.7%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷量均有所增長。

　　陳士華表示，從今年前5個月國內商用車市場表現來看，其正在逐步擺脫2022年的低迷發展態勢，處于恢復狀態�！安贿^，今年前5個月商用車市場雖有所恢復，但恢復速度比中汽協今年年初預期的要差一點。”

　　他說：“在經濟恢復好轉、政策效應持續釋放、上年同期基數較低等因素共同作用下，汽車工業主要生產需求指標同比增速回升明顯，經濟運行延續恢復向好態勢，積極因素累積增多�！�

　　在記者的采訪中，不少車企表達了相同的觀點：盡管熬過了春節前后的價格戰，一季度以來的市場低迷狀態也有所緩解，但決不能有所馬虎。車企仍需保持謹慎樂觀狀態，加強“承壓”能力，在遇到市場寒流的時候采取有效措施，防患于未然。

　　陳士華提醒說：“我們要看到，國際環境復雜嚴峻，外部壓力依然較大，國內需求不足制約猶存，一些結構性問題仍比較突出，推動汽車行業經濟運行高質量發展仍面臨不少困難和挑戰。”（中青報·中青網見習記者 王志遠）

　　 轉自：中國青年報