隨著近日上汽集團公布2022年財報，比亞迪、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等主流上市車企2022年財報均已出爐。數據顯示，2022年，車企新、舊勢力進一步分化，部分傳統車企的新能源汽車銷量占比快速提升，新能源汽車已成為部分車企業績增長的重要支撐。

　　“最賺錢”車企易主

　　2022年，受上游原材料價格大幅上漲等因素影響，汽車行業整體“增收不增利”。國家統計局數據顯示，2022年，汽車制造業實現營業收入92899.9億元，同比增長6.8%；利潤總額為5319.6億元，同比增長0.6%；汽車制造業利潤率為5.7%，較2021年下降0.4個百分點，乘聯會秘書長崔東樹表示：“2022年，汽車行業利潤總體表現不強，較歷史正常水平下降較大。”

　　2022年，上汽集團營業收入、利潤雙雙下滑，但依然以7440.63億元的營業收入位居上市車企之首。其中，上汽集團新能源汽車全年銷量達到107.3萬輛，同比增長46.5%，公司新能源產品全年銷量占比超過20%，自主品牌中新能源車銷量占比達到33.2%。上汽集團表示，公司率先成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷量“雙百萬輛”的汽車集團。不過，上汽集團旗下兩大合資公司上汽大眾、上汽通用歸母凈利潤分別同比下滑14.3%、23.2%，也導致集團凈利潤同比下滑。

　　值得注意的是，比亞迪取代上汽集團成為2022年“最賺錢”車企，比亞迪2022年營業收入達4240.61億元，整體毛利率達到17.04%，汽車相關業務毛利率為20.39%，同比提升3.69個百分點；凈利潤高達166.22億元，同比增長445.86%；2022年，比亞迪宣布停止燃油車整車生產，聚焦新能源汽車業務發展。對于業績增長，比亞迪在業績預告中表示：“新能源汽車銷量同比實現強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。”同時，比亞迪的利潤來源還包括手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏。

　　除比亞迪外，傳統車企吉利汽車、長城汽車、長安汽車、廣汽集團等均實現營收、凈利潤雙增長，但造車新勢力蔚來、小鵬汽車、理想汽車在營收增長的同時，虧損也在擴大，2022年分別虧損144.37億元、91.4億元、20.32億元，未能實現穩定盈利。

　　定下高銷量目標

　　值得注意的是，2022年，傳統頭部車企在新能源領域轉型升級，推出的全新新能源產品市場表現不俗，銷量同比增幅遠超造車新勢力，已扭轉市場格局。

　　2022年，包括吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等在內的吉利汽車新能源產品總銷量為32.87萬輛，同比增長超300%，其新能源汽車銷量占比由上年同期的6.2%提升至22.9%，單月新能源車滲透率多次突破30%。2023年，吉利汽車全年銷量目標為165萬輛，其中新能源車銷量將較2022年實現翻番。

　　2022年，廣汽集團新能源乘用車產銷量繼續保持高速增長態勢，產銷分別為31.59萬輛和30.95萬輛，同比分別增長118.33%和116.69%。新能源自主品牌方面，2022年廣汽埃安實現產銷27.35萬輛和27.12萬輛，同比增長125.33%和125.67%，遠高于新能源乘用車行業水平。廣汽集團在財報中表示：“2022年，廣汽集團節能與新能源車銷量比例已提升至31.31%。計劃到'十四五'期末，集團產銷量達330萬輛，挑戰產銷量達365萬輛，新能源汽車占集團汽車整車產銷規模超25%。”

　　2022年，長城汽車新能源汽車銷量為11.99萬輛，同比下跌13.79%。今年，長城汽車設立了較高的銷量目標。長城汽車董事會秘書李紅栓表示：“長城汽車2023年的銷量預期目標是160萬輛，其中新能源車滲透率要達到40%，即60萬輛左右。”

　　加大投入研發新品

　　2022年，比亞迪、長城汽車、吉利汽車、廣汽集團、長安汽車研發投入分別達202.23億元、121.81億元、84億元、65.26億元、56.78億元，造車新勢力蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等研發費用也分別達到108.4億元、68億元、52億元、14億元，相較于2021年均有所增長。根據各家車企透露的信息，2023年，部分傳統車企及造車新勢力都將繼續加大投入，并推出多款新能源汽車產品豐富產品矩陣。

　　長安汽車2022年新建25萬輛智能網聯和新能源整車產能，以及10萬套新能源電池產能，產能結構逐步向新能源調整。2023年，長安汽車將投放新能源產品十余款，智能純電產品譜系也將進一步完善。

　　“未來5年將在產品、營銷、市場、研發四大層面累計投入超1000億元。”長城汽車表示，還會加速在混動、純電動、氫能等新能源領域的技術布局，并在低功率大算力芯片、碳化硅等第三代半導體技術，以及人工智能等技術領域重點發力。

　　造車新勢力方面則將降本增利列為重點。小鵬汽車表示，通過技術創新、配置優化等多種手段，到明年實現自動駕駛BOM成本下降超50%，整車硬件(含動力系統)成本下降約25%；蔚來提出毛利率回到18%-20%的目標，并表示今年第四季度在不考慮部分創新業務的前提下，可以實現盈利。(記者 楊梓)

　　 轉自：中國能源報