“過去兩年，我國汽車出口快速增長，連續(xù)跨越200萬輛和300萬輛兩個臺階，但實(shí)際上，這些成績是在疫情疊加國際形勢動蕩等特定條件下取得的，今年汽車出口能否繼續(xù)高速增長存在隱憂。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會副主任陳斌表示，中國汽車品牌的快速發(fā)展，動了某些國家的“奶酪”，它們“醒悟過來”之后，一定會采取措施，這將是中國新能源汽車在海外發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。

　　疫情疊加俄烏沖突出口高增長有偶然性

　　在陳斌看來，過去兩年我國汽車出口的快速發(fā)展是在特定環(huán)境下取得的：一方面，在俄烏沖突、疫情等特殊因素影響下，國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，一些海外國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，一定程度上產(chǎn)能不足，給中國汽車出口提供了機(jī)會；另一方面，中國汽車品牌在過去幾年快速發(fā)展，特別是在新能源汽車領(lǐng)域具備領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅在中國國內(nèi)快速占領(lǐng)了市場，也在海外提升了競爭力。在很多汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家大力推廣新能源汽車之際，中國品牌占得了先機(jī)，取得了亮眼的成績。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡也強(qiáng)調(diào)，過去兩年，中國汽車出口的快速增長有“乘虛而入”的因素推動，在俄烏沖突、疫情等因素干擾下，國外的汽車供應(yīng)體系被打亂。“我們保持了相對正常的發(fā)展節(jié)奏，成功進(jìn)入一些海外市場。尤其是中國品牌電動汽車起步早，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，很快就打入海外汽車市場，尤其是一些發(fā)達(dá)國家市場。”安慶衡也強(qiáng)調(diào)，不能對這種快速增長盲目樂觀。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，過去兩年，中國新能源汽車出口取得了不錯的成績，但其中特斯拉就占據(jù)了很大的份額，這也提醒我們要對當(dāng)前的新能源汽車市場格局有正確的認(rèn)知。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉（上海）出口量達(dá)到13.13萬輛，而同期，中國汽車企業(yè)乘用車出口量為42.32萬輛。隨著特斯拉歐洲工廠產(chǎn)能的逐漸提升，特斯拉上海工廠對歐洲的出口也必然受到影響。

　　中汽協(xié)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林則表示，過去兩年，我國汽車品牌出口取得爆發(fā)式突破有其客觀因素：首先，中國新能源汽車發(fā)展較早，尤其是在技術(shù)應(yīng)用方面比其他國家要早很多，這為我們走出國門打下了很好的基礎(chǔ)；其次，中國發(fā)展新能源汽車充分利用了傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)，很快就發(fā)展起來，在國外沒有形成規(guī)模效應(yīng)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)之際，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“走出去”，占得先機(jī)；最后，近幾年國外很多國家重視低碳發(fā)展，對傳統(tǒng)燃油車的碳排放要求加嚴(yán)，為中國零排放電動汽車提供了發(fā)展機(jī)遇。

　　限制措施相繼落地中國品牌將被圍堵

　　陳斌表示，中國汽車品牌的快速發(fā)展，動了某些國家的“奶酪”，汽車作為一國重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐，沒有哪一個國家會放棄本國市場，尤其是那些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，“醒悟過來”之后，一定會采取措施，限制以中國品牌為代表的外國品牌在本土的發(fā)展，這也將是我國新能源汽車在海外發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。目前，歐盟的碳關(guān)稅法案和美國發(fā)布的《通脹削減法案》等政策都將給我國新能源汽車出口帶來挑戰(zhàn)。

　　在安慶衡看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，中國汽車品牌雖然取得了一定的優(yōu)勢，但在新能源汽車核心零部件、動力電池原材料、車規(guī)級芯片等領(lǐng)域還存在受制于人的情況，一旦海外國家對我國采取日趨嚴(yán)密的封鎖，會給我國新能源汽車的正常發(fā)展帶來困難，自然也會影響到中國汽車出口。

　　中國自主品牌新能源汽車產(chǎn)品雖然全球領(lǐng)先，但目前整體上在全球還屬于第二梯隊(duì)，與大眾、奔馳、寶馬等老牌大企業(yè)和特斯拉這種創(chuàng)新型新企業(yè)還有差距。一旦這些具有雄厚基礎(chǔ)儲備的老牌企業(yè)開始大力拓展新能源汽車市場，中國品牌無論是在海外市場，還是在我國本土市場都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　“中國汽車品牌的海外發(fā)展可能是曲折的，我們要做好長期應(yīng)對各種困難的準(zhǔn)備；同時，也不要膽小，過去幾年，中國自主品牌取得了不錯的發(fā)展成績，涌現(xiàn)出一大批可圈可點(diǎn)的新產(chǎn)品新品牌，形成了一定的競爭力。同時，這些中國品牌具有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力和市場反應(yīng)速度，這是我們的發(fā)展優(yōu)勢。只要這些品牌能保持發(fā)展初心，認(rèn)真做好產(chǎn)品和服務(wù)，還是有希望在海外市場取得長遠(yuǎn)發(fā)展。”安慶衡如是說。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，從企業(yè)端調(diào)研的情況看，進(jìn)入2023年，中國車企出口的訂單情況雖然不像機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品那樣出現(xiàn)明顯回落，但也不能盲目樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，中國汽車出口達(dá)到30.1萬輛，環(huán)比下降7.1％，同比增長30.1％。雖然1月的數(shù)據(jù)有一定偶然性，但良好的開局說明中國汽車出口目前仍處于快速發(fā)展區(qū)間。

　　做好應(yīng)對準(zhǔn)備創(chuàng)造更好發(fā)展條件

　　“目前，中國品牌在海外快速發(fā)展不代表絕對優(yōu)勢。”張書林強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車領(lǐng)域，其他國家的產(chǎn)品／品牌也有突出的表現(xiàn)，只是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中調(diào)整速度沒那么快，這需要我們做好充分思想準(zhǔn)備，不要被一時的勝利沖昏頭腦，要有壓力、有危機(jī)感，并做好準(zhǔn)備。

　　在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，2023年，中國汽車出口雖然有一定壓力，但綜合各方面因素考量，仍有望實(shí)現(xiàn)20％～30％的增長。首先，受各種因素影響，雖然海外經(jīng)濟(jì)體面臨一些動蕩因素，但汽車消費(fèi)需求仍在；其次，美國、日本等國的供應(yīng)鏈雖然在積極恢復(fù)，但中國汽車品牌已經(jīng)具備了一定競爭力。在芯片等領(lǐng)域，即使美國會繼續(xù)對中國實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)封鎖，但影響仍在可控范圍；最后，隨著中國汽車品牌的快速成長，中國品牌的海外發(fā)展也不再是簡單的對外貿(mào)易，海外投資建廠、技術(shù)輸入等形式不斷增多，大大提升了中國品牌的海外競爭力。“只要我們有好的產(chǎn)品、好的服務(wù)，做好品牌建設(shè)和市場培育，在市場上也一定會有持續(xù)的收獲。”許海東說。

　　不久前，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，2035年開始，將在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。歐洲2035年“禁燃”無疑將給包括中國品牌在內(nèi)的電動汽車提供新的發(fā)展機(jī)遇。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，歐洲2035年禁燃對我國新能源汽車發(fā)展是一個非常大的促進(jìn)。但同時，歐盟碳關(guān)稅等政策的約束，也將加大我國新能源汽車進(jìn)入歐洲市場的難度，這就要求中國汽車品牌進(jìn)軍歐洲采取多元化的市場路線。崔東樹強(qiáng)調(diào)：“歐洲的新能源技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈正在快速豐富完善，這與我國形成了一種促進(jìn)和競爭關(guān)系，需要中國新能源汽車加速發(fā)展。”（記者王金玉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報