近日，廣東云浮綠電交通示范項目正式啟動，上汽紅巖30輛純電動新能源重卡成功交付，與之配套的換電站也投入運營；3月1日，天津中遠海運旗下合資公司天津遠海金風新能源首個電動重卡應用示范項目正式交付運營……作為推動我國交通領域實現“雙碳”目標的關鍵抓手之一，電動重卡在終端市場銷量快速上升，在不同應用場景中加速投入運營。

　　研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院近日共同發布的《中國電動重卡行業發展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國電動重卡產量為2.55萬輛，同比大幅增長102.2%，整個重卡行業的電動化率上升至3.79%。

　　今年“國補”退出后，新能源重卡迎來真正的市場考驗。根據終端上牌數據，1月，新能源重卡銷售1439輛，同比下降37%。其中，電動重卡銷售1373輛（不包括燃料電池重卡和混合動力重卡），同比下降39%。不過，疊加春節假期等客觀因素，1月銷量下滑存在特殊性。業內對于新能源重卡的市場表現依然普遍抱有信心，認為今年后期電動重卡將恢復高速增長態勢。

　　中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上表示，重卡電動化在2022年起步，2023年還會高速增長，預計增速會達到90%-100%。“去年，電動重卡銷售25500輛，這是一個重要的起點。其中，燃料電池重卡銷售1250輛，這是很好的成績。”

　　值得一提的是，近年來，換電模式正成為新能源重卡的增長引擎。終端上牌數據顯示，2022年新能源重卡累計銷售25152輛，同比增長141% 。其中，換電重卡累計銷售12431輛，同比增長2.7倍，增速遠遠跑贏新能源重卡大盤，占據新能源重卡近5成份額。歐陽明高認為：“去年銷售的電動重卡中，充電、換電產品都在快速增長，其中換電重卡接近一半，說明換電模式已被市場接受，具備經濟性。預計今后換電占比會超過50%，甚至達到70%�！�

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔此前接受記者采訪時表示：“換電和電動重卡結合起來可以有效降低成本。部分電動重卡的運營特點就是線路固定，這樣也便于安裝建設換電站�！�

　　隨著換電模式的純電動重卡愈發受到市場青睞，不少企業也加快了相關業務的布局速度。例如，今年2月，協鑫能科推出極寒換電解決方案，攻克電動重卡在低溫環境下的補能難題，首批站點將在新疆、內蒙古、山西、河北等地陸續投運。

　　與此同時，多地也在去年相繼出臺鼓勵支持換電重卡發展的政策。例如，宜賓市計劃到2025年建成60座換電站，推廣換電重卡3000輛，對換電重卡車輛按每度電300元給予購置補貼。

　　一位業內專家向記者表示：“未來，進一步推動重卡電動化僅靠政策支持還不夠，需要讓技術路線對準真正的市場需求，讓不同技術路線自由競爭，找到不依賴補貼的長期有效辦法。”

　　總體來看，隨著重卡行業進入新增長周期、相關技術發展及充換電基礎設施的完善，重卡電動化進程將進一步提速。中信證券預計，未來3年內，電動重卡有望加速滲透市場，2025年銷量可達19萬輛，滲透率約16%。（記者姚美嬌）

　　 轉自：中國能源報