盡管受到多重不利因素沖擊，我國新能源汽車產銷量連續8年保持全球第一，2022年產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛。新能源汽車滲透率持續加快提升，2022年滲透率達25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

　　近年來，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產業迎來爆發期，市場規模效應凸顯，一批頭部企業在全球汽車產業鏈中的地位進一步提升，中國市場漸成全球汽車產業風向標。業內認為，下一步競爭的關鍵是“智能網聯+自動駕駛”，應持續強化技術優勢，穩步推進產業“換道超車”。

　　“政策市”邁向“市場市”

　　以電動化、智能化為特征的新能源汽車技術加快興起，為中國汽車產業實現“換道超車”提供了歷史機遇。

　　記者了解到，隨著新能源汽車產業鏈加快完善，產品力持續提升，消費者接受程度逐步提高，疊加持續10余年的新能源汽車購置補貼，新能源汽車個人購車比例不斷攀升，行業發展已從政策驅動轉向市場拉動。業內人士分析，從2019年起新能源汽車購車補貼和稅收優惠政策逐漸退坡，2022年補貼完全退出市場，但這期間的產銷量不降反升。數據顯示，2021年新能源汽車產銷均超過350萬輛、同比均增長1.6倍，2022年產銷也同比增長逾九成。

　　當前，新能源汽車產銷仍強勁增長，有力支撐汽車消費。在重慶長嘉匯購物公園，新能源品牌銷售門店每天都吸引不少消費者前來選購新能源汽車。“我們商場引進了5家新能源汽車品牌，銷量都不錯，個別品牌月銷可達20余輛，新能源汽車已成為拉動商圈消費客流的重要業態。”長嘉匯購物公園相關負責人羅喚軍說。

　　隨著新能源汽車產業加快發展，海外出口也持續“提速”。數據顯示，2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長超過120%。在新能源汽車強勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。

　　產業生態持續完善

　　新能源汽車快速推廣應用的背后，是關鍵技術不斷突破及產業鏈、產業生態持續完善。業內認為，經過多年培育，中國在電動化領域已擁有領跑全球的能力；疊加在智能化領域的技術進步和市場前景，中國汽車產業正迎來“智能化+電動化”的“黃金時代”。

　　——“三電”等關鍵技術不斷突破。記者了解到，隨著產業發展力度持續加大，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。

　　其中，動力電池技術處于全球領先水平，當前全球動力電池銷售前十的企業中，有一半以上來自中國。

　　在用戶感受較為直觀的續航里程方面，工信部的數據顯示，純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，目前很多車型續航可達500公里以上。此外，近年來激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺實現裝車應用，技術突破讓新能源汽車的產品力得到提升。

　　——充電設施加快完善布局，新能源汽車使用環境持續優化。為滿足新能源車消費市場迅速增長的實際需求，各地紛紛出臺政策，大力推進充電基礎設施建設，正不斷驅散消費者的里程焦慮。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，由此構建了全世界規模最大的充電網絡。

　　——新能源汽車和智能網聯汽車融合發展。近年來，我國車企不斷在智能網聯等領域打造自身優勢。比如，上汽推出零束銀河全棧解決方案，打通汽車硬件、軟件、數據間的壁壘，推動“數據決定體驗、軟件定義汽車”；長安汽車打造智能汽車數字化平臺架構，未來幾年將推出20余款智能電動汽車。此外，國內多家汽車廠商推出的新車車型，均搭載了L2級以上智能駕駛輔助系統。

　　在整車企業之外，華為、阿里、騰訊等一批ICT企業也紛紛跨界“入場”，加快推動新能源汽車和智能網聯汽車融合發展，比如，華為與車企實施深度捆綁的“HuaweiInside”模式；百度Apollo為車企供應智能化軟件，還加快實施Robotaxi示范運營；360重點發力智能汽車安全領域……

　　政府部門也加快推動智能網聯產業發展。與國外主打單車智能的技術路線不同，我國確立了車路云一體化融合的智能網聯汽車中國方案。各地加速推動智慧道路、通信網絡、云控技術協同發展，智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點也加快實施。

　　漸成全球汽車產業風向標

　　業內認為，歷經十幾年，我國新能源汽車產業發展從小到大、從弱到強，成為全球汽車產業變革中不可忽視的力量。特別是近年來，在以電動化、智能化為特征的全球新能源汽車賽道，中國優勢愈發明顯，中國市場正加快成為汽車行業的風向標。

　　——中國車企在全球產業鏈占據更加重要位置。業內認為，近年來，中國車企特別是新能源車企在全球汽車產業鏈中的地位進一步提升，一批中國新能源車企在產銷方面繼續強勢增長，加快在國際產業舞臺“脫穎而出”。整車之外，中國在多個產業鏈環節均占據優勢位置。

　　——全球車企巨頭加碼電動化戰略、加碼布局中國市場。一批全球車企開始圍繞中國市場調整自身發展戰略，比如，豐田一直抵觸純電動汽車，但在2022年宣布停止對氫能技術的投入，轉而投身電動汽車研發；大眾集團斥資24億歐元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司并控股，以加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。

　　此外，合資企業也加碼布局。比如，奧迪一汽新能源汽車項目去年在長春開工，投資超300億元，規劃年產能15萬輛，該項目也是奧迪在中國首個專門生產純電動車型的生產基地。

　　“這些國際汽車巨頭加緊布局電動汽車時代，預示著全球電動汽車時代加速來臨，而中國真正站到了汽車這一百年產業的前沿，或將成為行業變革的主角。”中國汽車工業協會副總工程師許海東說。

　　繼續推進“換道超車”

　　業內認為，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產業迎來爆發期，新能源汽車產業在“電動化”領域已“大踏步前行”，下一步競爭的關鍵是“智能網聯+自動駕駛”，我國宜繼續保持在這一領域的優勢地位。

　　——國家進行頂層規劃，加大對上游核心資源如鋰礦等的統籌管理力度，保障汽車芯片、電池等核心部件的平穩供應。

　　——車企仍應強化能力和產品提升。當前，全球汽車產業變革仍在繼續，汽車淘汰賽加快演進，加之國家已終止新能源汽車購置補貼，部分車企開啟了新一輪的降價競爭。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，新能源車企還需繼續提升基本功，繼續推動電動化與網聯化、智能化技術融合協同發展，此外還要努力形成規模化效應，助力降成本、提效益。

　　——加快整合資源，聯合攻關重大課題及關鍵技術。業內認為，當前汽車的智能化程度正愈發成為衡量汽車核心能力的重要因素，而汽車智能化程度的提升，依賴于車載芯片用量和算力的提升。目前，我國在基礎軟件、操作系統、車規級芯片等方面還存在差距，亟須就重大課題及關鍵技術開展聯合攻關。

　　——構建車、路、云、網、圖跨界融合的智能網聯汽車技術生態體系。中國工程院院士、清華大學教授李克強認為，構建上述生態體系是我國新能源汽車產業發展的重要任務和方向。各領域、各行業應聚力開展跨界融合、跨行業協同，打破藩籬，加速推進我國智能網聯汽車、新能源汽車產業“換道超車”。(記者 黃興)

　　 轉自：經濟參考報